Ça marche avec Tata Christiane, chacun son kink.

SpaceX va procéder en 2026 à une reconfiguration majeure de sa constellation Starlink, en abaissant l’orbite d’environ 4 400 satellites de 550 km à 480 km d’altitude. L’objectif principal affiché est d’améliorer la sécurité spatiale : à plus basse altitude, il y a moins de débris, et les satellites défaillants se désorbiteront naturellement en quelques mois au lieu de plusieurs années, limitant ainsi les risques de collisions et de pollution orbitale.

Cette décision s’inscrit aussi dans le contexte du déclin de l’activité solaire après le pic de 2024. La diminution de la densité atmosphérique à haute altitude réduirait autrement la traînée, rendant la désorbitation des satellites plus lente à 550 km.

Au-delà de la sécurité, la reconfiguration offrira des avantages techniques : une meilleure performance du réseau, une latence légèrement réduite et une capacité accrue pour servir davantage d’utilisateurs grâce à des faisceaux plus précis. En revanche, les satellites pourraient apparaître légèrement plus brillants dans le ciel.

Avec près de 9 400 satellites en orbite fin 2025, Starlink représente aujourd’hui la plus grande flotte satellitaire mondiale. SpaceX continue d’augmenter rapidement cette constellation grâce aux lancements Falcon 9, tout en préparant l’arrivée des satellites Starlink V3, qui nécessiteront le futur lanceur Starship.

Source: https://arstechnica.com/space/2026/01/spacex-begins-significant-reconfiguration-of-starlink-satellite-constellation/

Il y a tout et rien peu importe le navigateur utilisé 🤪
Je suis assez d’accord d’en utiliser le moins possible

TSMC a lancé au quatrième trimestre la production de masse de puces gravées en 2 nanomètres, les plus avancées du marché, offrant de meilleures performances et une consommation énergétique réduite.

Destinées en priorité aux applications d’intelligence artificielle, ces puces renforcent l’avance technologique du géant taïwanais sur ses concurrents comme Intel et Samsung.

Produites dans son usine de Kaohsiung, elles confirment le rôle central de Taïwan dans la fabrication des semi-conducteurs les plus sophistiqués. Portée par la forte demande liée à l’IA, TSMC affiche une croissance solide de son chiffre d’affaires.

L’enjeu principal reste l’efficacité énergétique, alors que la consommation électrique des centres de données pourrait doubler d’ici 2030 et représenter 3 % de l’électricité mondiale.

Source: https://www.usinenouvelle.com/electronique-informatique/tsmc/ia-tsmc-lance-la-production-en-masse-de-puces-en-2-nanometres-pour-repondre-au-besoin-croissant-en-calcul-econome-en-energie.OPUCSLI3DVBCRB6IB6BNH6RI3I.html

À Macao, au cœur du Beyond Expo, entre robots humanoïdes et batteries de voitures électriques aux 1 500 km d’autonomie, un stand a attiré mon regard pour des raisons architecturales. Et pour cause : les modules solaires présentés par Far East Photovoltaic Technology, filiale de China State Construction Engineering Corporation (entreprise de travaux publics), semblent sortir tout droit d’un futur où l’urbanisme et la transition énergétique avancent main dans la main.

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Des panneaux solaires qui ne ressemblent pas à des panneaux solaires

Le premier choc est visuel. Sur les stands de la marque, les panneaux exposés ne ressemblent pas à des panneaux solaires. Certains imitent à la perfection l’aluminium brossé des façades d’immeubles modernes. D’autres jouent sur des textures pierreuses, et il existe même une version totalement transparente, pensée pour les baies vitrées et les verrières. On est loin des traditionnels rectangles noirs qui crient « efficacité au détriment du style ».

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Quatre couleurs sont disponibles : noir, marron, bleu et doré. Et malgré leur esthétique léchée, ces modules restent performants : jusqu’à 190 W/m² pour les modèles opaques et 140 à 150 W/m² pour les versions imitant la pierre ou le verre. Le tout, avec une structure 60 % plus légère que les vitrages photovoltaïques traditionnels. Cela change tout pour des intégrations sur des façades déjà en place ou sur des bâtiments historiques, souvent réticents à sacrifier leur cachet pour des panneaux trop voyants.

Un BIPV pensé pour la Chine… et demain pour le reste du monde ?

Dans leur philosophie, ces produits s’inscrivent dans la mouvance BIPV (Building Integrated Photovoltaics), soit l’intégration du solaire directement dans les matériaux de construction. En Chine, ce n’est pas un vœu pieux : ces modules sont déjà utilisés sur des bâtiments en conditions réelles. Et pas uniquement sur les toits : les murs verticaux deviennent ici une surface exploitable à part entière.

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Côté formats, la marque annonce une puissance allant de 44 à 350 W par panneau, selon la taille et l’usage. Un chiffre intéressant, mais c’est surtout l’annonce d’un gain environnemental de 120 kg de CO₂ évités par m² qui interpelle. Un chiffre impressionnant, mais probablement calculé sur le mix énergétique chinois, encore largement dépendant du charbon. Dans un pays comme la France, à électricité décarbonée, l’impact serait moindre — mais toujours significatif dans une logique de compensation locale.

Tesla dans le viseur, mais sans le tapage

On pense forcément aux tuiles solaires de Tesla, souvent présentées comme une révolution mais encore très peu répandues. Ici, la discrétion est totale, et l’approche beaucoup plus industrielle : ce sont les matériaux eux-mêmes qui deviennent producteurs d’énergie, sans compromis esthétique. L’intégration est plus simple, le poids moindre, l’impact visuel inexistant. Et surtout, ça existe. Maintenant. Pas dans cinq ans.

Et maintenant ?

Difficile de savoir si ces technologies sortiront de la Chine à court terme. Le constructeur appartient à l’une des plus grosses entreprises de construction au monde, China State Construction, ce qui garantit des débouchés locaux, mais ne dit rien sur une éventuelle exportation. Il faudra aussi surveiller la résistance dans le temps, les performances dans des environnements moins ensoleillés, et les certifications locales.

Mais si cette génération de panneaux arrive sur le marché européen, ce pourrait être un tournant pour l’architecture solaire. Imaginez des villes entières où chaque surface exposée au soleil devient un capteur d’énergie, sans jamais ressembler à une ferme solaire. C’est ça, le vrai potentiel du BIPV nouvelle génération.

Et franchement, à voir ces modules en vrai, bluffants de réalisme, je me suis pris à rêver : et si dans quelques années, on n’avait même plus besoin de « poser » des panneaux solaires ? Parce qu’ils seraient déjà là, invisibles mais efficaces, dans chaque mur, chaque toit, chaque vitre.

Source: https://www.frandroid.com/survoltes/energie/batteries-et-panneaux-solaires/2631253_jai-vu-les-panneaux-solaires-du-futur-deja-installes-en-chine-flexibles-et-transparents-qui-transforment-les-murs-et-les-toits-en-centrales-invisibles

@Aerya a dit dans Ibou : comment le moteur de recherche « made in France » veut indexer le web :

Je suis fier d’être français

Et tu fais bien, il faudrait que TOUT les français en soient fiers, et surtout qu’on les laisse entreprendre, plutôt que les noyer sous les normes, les lois et les réglements, et que l’Europe vous lâche un peu la grappe.

Le Danemark, pionnier de la numérisation, met fin à la distribution publique du courrier et devient le premier pays à retirer toutes les boîtes aux lettres de l’espace public. L’entreprise postale publique Postnord distribuera ses dernières lettres le 30 décembre 2025, après une chute de plus de 90 % du volume de courrier depuis 2000. Les timbres ne sont plus vendus et les boîtes aux lettres rouges emblématiques ont été retirées, vendues à des particuliers ou destinées à des musées.

Cette évolution s’inscrit dans un contexte où la majorité des échanges avec les autorités est numérique, bien que certaines personnes, notamment âgées ou vivant en zones rurales, restent exemptées de la « Digital Post ». Postnord se recentre désormais sur la livraison de colis, portée par le commerce en ligne, et supprime des emplois.

La décision a suscité peu de contestation. L’entreprise privée Dao reprend l’essentiel de la distribution du courrier, avec de meilleures performances de ponctualité et des tarifs plus bas. Elle continuera également à distribuer, dès 2026, les lettres venant de l’étranger. Malgré la disparition du service public postal, Dao affirme que « la lettre continue de vivre » au Danemark.

Source: https://www.watson.ch/fr/international/danemark/928876926-pourquoi-le-danemark-supprime-toutes-ses-boites-aux-lettres

Sans dire que j’utilise quelle IA plus ou mieux qu’une autre, comme d’aucuns leur dentiste, leur coiffeur ou leur poissonnier/boucher qui sont les meilleurs. Je ne suis pas influenceur…

… Mais pour le peu que je consulte l’oracle IA Frankenstein, je me satisfais des retours de Mistral (fr) https://chat.mistral.ai/chat en mode question/réponse textuelles très bien structurées et pertinentes sans en faire parole acquise.

Pour les images génératives, c’est payant (business model). Alors en cas de besoin, je m’en remets à mon outil Photoshop que j’utilise de façon artisanale, même si l’IA fait souvent mieux en moins de temps.

Heureusement, je suis infographiste à la retraite. Sinon l’IA et les bots à portée de tous pour le meilleur comme pour le pire m’auront déclassées professionnellement et socialement.

Mais le gain de temps dans un monde en perpétuelle accéllération, c’est…

Je kiffe le robot imitant l’homme qui s’est pris le middle kick dans les baloches et s’accroupir par la suite

On a beau dire mais c’est quand même des bosseurs.
Je vais sur un petit HS mais rien qu’à voir Aliexpress, et en tant que geek que je suis, je suis toujours sur le cul chaque fois que je vais dans ce site.

Le marché de l’occasion est désormais inondé de voitures électriques et d’hybrides rechargeables, principalement issues de flottes de leasing arrivées en fin de contrat. Pourtant, de nombreux acheteurs hésitent encore, inquiets de l’état des batteries. Cette crainte est-elle fondée ou l’usure reste-t-elle limitée? Pour les véhicules 100 % électriques, les indicateurs actuels se veulent plutôt rassurants. Mais la situation est-elle la même pour les hybrides rechargeables? L’expert mobilité de HLN, Brecht Vanhaelewyn, a analysé une vaste étude qui met en lumière les marques dont les batteries vieillissent le mieux, et celles pour lesquelles la dégradation est plus rapide.

Si les études se multiplient aujourd’hui, ce n’est pas un hasard. Elles visent à informer et, si possible, à rassurer les consommateurs. Car si le marché de l’occasion des voitures électriques ne décolle pas, le secteur automobile pourrait s’enfoncer encore davantage dans la crise financière.

Une précédente enquête de l’association de mobilité VAB, en Belgique, montrait déjà que les batteries des voitures électriques d’occasion restent généralement en bon état. Son équivalent allemand, l’ADAC, vient à présent de publier les résultats d’une vaste étude consacrée cette fois à la santé des batteries des hybrides rechargeables. Pour les non-initiés, ces véhicules roulent principalement en mode électrique, avec une autonomie comprise entre 50 et 100 kilomètres, avant que le moteur thermique ne prenne le relais. Menée en collaboration avec le spécialiste des batteries Aviloo, l’étude analyse le pourcentage de capacité encore disponible par rapport à la capacité d’origine de la batterie.

De fortes disparités entre les marques

Plus de 28.000 véhicules des marques BMW, Ford, Mercedes, Mitsubishi, du groupe Volkswagen et de Volvo ont été analysés, et les différences observées sont significatives.

Mitsubishi constitue un cas à part, sans pour autant être une exception. Avec l’Outlander, un grand SUV, la marque a été l’une des pionnières du segment des hybrides rechargeables. Le modèle a rencontré un important succès commercial, avec des dizaines de milliers d’exemplaires vendus. Malgré la taille plus modeste du constructeur japonais par rapport aux autres marques étudiées, l’échantillon analysé était suffisamment large pour permettre des conclusions fiables, et celles-ci sont peu flatteuses. Ainsi, selon l’ADAC, Mitsubishi fait figure de mauvais élève. Les batteries se dégradent rapidement, même à faible kilométrage. À 100.000 kilomètres, elles ont déjà perdu en moyenne 20 % de leur capacité, et à 200.000 kilomètres, la perte atteint environ 25 %. Des chiffres jugés trop élevés par l’organisation allemande.

Chez Volvo et au sein du groupe Volkswagen, qui comprend notamment Audi, Skoda et Cupra, la dégradation des batteries demeure globalement limitée, avec peu de valeurs négatives extrêmes observées.

Chez BMW, le bilan est plus nuancé. La dégradation des batteries suit un “schéma attendu”, mais le nombre de batteries affichant un état de santé plus faible est plus élevé. L’analyse révèle par ailleurs un constat paradoxal: les hybrides rechargeables qui ont davantage roulé à l’essence conservent, en moyenne, une batterie en meilleur état. En d’autres termes, moins la batterie a été sollicitée, meilleure est sa condition. BMW semble particulièrement sensible à ce phénomène: les modèles utilisés quasi exclusivement en mode thermique présentent un état de santé de la batterie proche de 90 %, tandis que ceux ayant roulé régulièrement en mode électrique, pourtant la vocation première de ces véhicules, chutent en moyenne à 77 %.

Comme pour les véhicules 100 % électriques, le mode de recharge influence également la longévité de la batterie. Un niveau de charge compris entre 20 et 80 % est le plus favorable, tandis que les recharges à 100 % et les décharges complètes sont à éviter.

Chez Ford, une autre tendance se dessine: une usure relativement prononcée dans les premières phases d’utilisation, qui tend ensuite à se stabiliser. L’ADAC souligne toutefois que les données disponibles pour les véhicules affichant un kilométrage élevé restent limitées, ce qui laisse subsister une part d’incertitude.

La meilleure note revient à Mercedes. Même à fort kilométrage, la marque allemande affiche seulement un “léger vieillissement de la batterie”, ce qui en fait le meilleur élève de l’étude.

Acheter une hybride rechargeable d’occasion: ce qu’il faut savoir

La forte dispersion des résultats met clairement en évidence l’importance de faire contrôler la batterie avant l’achat d’une hybride rechargeable d’occasion, comme c’est déjà le cas pour les véhicules 100 % électriques. Contrairement à un smartphone, l’état de santé de la batterie ne peut pas être évalué de manière fiable via le système embarqué du véhicule. Il est donc recommandé de recourir à des services spécialisés tels qu’Aviloo, VAB ou Dekra. Le coût d’un tel contrôle se situe généralement entre 70 et 100 euros.

Selon l’ADAC, une batterie en bon état doit au minimum afficher les niveaux de capacité suivants par rapport à sa capacité d’origine:

• À 50.000 kilomètres : au moins 92 %
• À 100.000 kilomètres : au moins 88 %
• À 150.000 kilomètres : au moins 84 %
• À 200.000 kilomètres : au moins 80 %

Une capacité inférieure à ces repères peut indiquer un vieillissement prématuré ou des cellules défectueuses. Notez par ailleurs que remplacer une batterie d’hybride rechargeable représente souvent une perte économique totale, le coût pouvant dépasser la valeur du véhicule. Il faut également garder à l’esprit que si le système hybride est défaillant, la voiture ne peut plus rouler correctement, même si le moteur thermique fonctionne parfaitement.

Source: https://www.7sur7.be/economie/un-test-revele-la-duree-de-vie-des-batteries-des-voitures-hybrides-une-marque-seffondre-completement~a1ed97b5/

Et: https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/nouveautes-automobiles/s-3883-duree-de-vie-des-batteries-de-phev-l-adac-rassure-mais-la-realite-est-plus-nuancee.php

Selon l’OTAN, la Russie est en train de développer des armes contre le système Starlink d’Elon Musk. L’objectif est de limiter la supériorité de l’Occident dans l’espace et d’“éteindre” les satellites dont l’Ukraine est largement dépendante dans ses opérations militaires.

Deux services de renseignement de pays membres de l’OTAN soupçonnent la Russie de développer une nouvelle arme antisatellite destinée à cibler la constellation Starlink d’Elon Musk. Cette arme projetterait des nuages ​​destructeurs de fragments en orbite, dans le but de limiter la supériorité spatiale occidentale qui a été un atout précieux pour l’Ukraine sur le champ de bataille.

Selon des informations consultées par l’Associated Press, cette arme dite « à effet de zone » viserait à saturer les orbites de Starlink avec des centaines de milliers de projectiles à haute densité, ce qui pourrait neutraliser plusieurs satellites simultanément, mais risquerait également de provoquer des dommages collatéraux catastrophiques sur d’autres systèmes orbitaux.

Des analystes n’ayant pas eu accès à ces informations doutent qu’une telle arme puisse fonctionner sans engendrer un chaos incontrôlable dans l’espace, perturbant ainsi les entreprises et les pays, notamment la Russie et son allié chinois, qui dépendent de milliers de satellites en orbite pour leurs communications, leur défense et d’autres besoins vitaux.

Source et plus: https://fr.euronews.com/2025/12/23/une-arme-de-la-peur-comment-la-russie-peut-attaquer-le-reseau-de-satellites-starlink

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La relation d’OpenAI au travail de ses employés comme des entraîneurs de données, celle de Sam Altman à la consommation énergétique de son entreprise, la manière dont l’industrie freine la recherche scientifique en IA… Next a parlé de tous ces sujets avec la journaliste et autrice d’« Empire of AI » Karen Hao.

En 2015, une dizaine de personnalités de la Silicon Valley – parmi lesquelles l’informaticien Illya Sutskever ou les entrepreneurs Sam Altman, Greg Bockman et Elon Musk – se réunissent pour créer une nouvelle entité. Son nom ? OpenAI. Son but ? Faire avancer la recherche en intelligence artificielle. Sa spécificité, publicisée jusque dans son nom ? Être une organisation à but non lucratif, ouverte ou reposant sur les principes de l’open source, dont l’objet serait de faire progresser les connaissances communes, partagées, dans ce domaine informatique de plus en plus prisé qu’est l’intelligence artificielle.

Le projet attire tout de suite l’attention. Il est, après tout, financé par de grands noms : Altman, Brockman et Musk eux-mêmes, le cofondateur de LinkedIn Reid Hoffman, la venture capitalist et ex-collègue de Sam Altman chez Y Combinator Jessica Livingston, le financier Peter Thiel…

En quelques années, la promesse initiale évolue. En 2018, Elon Musk part avec pertes et fracas, critiquant le manque de résultats d’OpenAI et les risques de conflit d’intérêt à venir, alors que Tesla développe ses compétences en matière d’IA. De quasi-ONG de financement de la recherche en IA, OpenAI devient une société privée, de plus en plus secrète.

Fin 2023, un an à peine après que la publication du robot conversationnel ChatGPT a fasciné le grand public par ses capacités de génération de texte et d’image, nouveau coup de tonnerre. Sam Altman, à la tête du projet depuis ses débuts, est d’abord licencié de son poste de CEO par le conseil d’administration, remplacé par l’ex-directrice de la technologie Mira Murati, avant de reprendre sa place.

Aux premières loges de ces multiples rebondissements se trouve une journaliste, Karen Hao, d’abord employée par la MIT Technology Review, puis le Wall Street Journal, et actuellement freelance pour diverses publications dont le magazine états-unien The Atlantic. Première journaliste à obtenir l’accès à la start-up, Karen Hao a depuis continué d’enquêter sur ses activités et celles de l’industrie au sens large, jusqu’à publier Empire of AI, Dreams and nightmares in Sam Altman’s Open AI (Penguin Random House, non traduit), en mai 2025. Elle s’est entretenue avec Next.

« Sam Altman a réussi à créer une ferveur quasi religieuse pour la création d’une intelligence artificielle générale »

>> Vous montrez clairement que l’intelligence artificielle (IA), ou même la notion d’intelligence artificielle générale, varie beaucoup dans l’industrie, au point que ses promoteurs semblent pouvoir toujours l’adapter aux nouveaux problèmes qui les intéressent. Comment est-ce possible ?

L’idée originale de l’intelligence artificielle est de recréer l’intelligence humaine à l’aide d’ordinateurs. Mais il n’y a pas de consensus scientifique sur ce qu’est l’intelligence humaine, ce qui explique que la définition de l’IA évolue régulièrement au fil du temps. L’intelligence artificielle générale (AGI) obéit à la même logique : il ne s’agit que d’un re-positionnement, c’est une manière de se différencier des produits et services existants.

OpenAI s’inscrit dans cette grande tradition d’incapacité à définir ce que l’IA signifie vraiment. L’entreprise utilise tout de même une définition explicite : pour elle, les AGI sont des « systèmes autonomes qui surpassent les humains dans la plupart des tâches à valeur économique ». Ils la définissent donc surtout comme des machines d’automatisation du travail. Mais dans certains cas, il arrive que Microsoft et OpenAI parlent d’AGI comme de systèmes qui seraient capables de générer cent milliards de dollars ou mille milliards de dollars. Une telle définition est totalement différente de celle de la machine à automatiser le travail.

Suite de l’article en accès libre : next.ink

Cette histoire est dingue et pourrait presque donner des idées pour un futur film sur le cyberespionnage. Un développeur système embauché par Amazon, mais qui opérait en réalité pour le compte de la Corée du Nord, a été démasqué grâce à un détail technique : la latence anormale de ses frappes au clavier.

Une latence suspecte de 110 millisecondes

Les indicateurs de compromission (IoC) prennent parfois des formes inattendues, et cette affaire est un excellent exemple. L’équipe de sécurité d’Amazon est parvenue à identifier un télétravailleur suspect grâce à l’analyse de la télémétrie issue d’un poste de travail. Cette personne, supposément basée aux États-Unis, était en réalité en Corée du Nord, contrairement à son ordinateur qui était bien physiquement en Arizona, aux États-Unis. Il avait été employé par Amazon en tant que développeur.

Partons du constat suivant : une personne située aux États-Unis et qui utilise l’ordinateur qu’elle a devant les yeux transmet les données de frappe en quelques dizaines de millisecondes. Dans le cas présent, les experts en sécurité d’Amazon ont noté un délai constant et suspect supérieur à 110 millisecondes, soit une micro-latence en comparaison de la valeur normale.

Suffisant pour mettre la puce à l’oreille des équipes de Stephen Schmidt, le Chief Security Officer (CSO) d’Amazon. Suite à la détection de cette anomalie, une enquête a été ouverte. Elle a permis de déterminer que :

• L’employé n’était pas physiquement devant la machine. L’ordinateur portable, bien que situé physiquement aux États-Unis, était contrôlé à distance par un acteur malveillant opérant depuis l’Asie (Corée du Nord).
• Une femme complice sur le sol américain gérait une “ferme d’ordinateurs” pour permettre à des agents nord-coréens de simuler une présence locale.

Une menace grandissante

Cette découverte peut surprendre, mais pour les équipes d’Amazon, c’est habituel. Ces personnes peuvent chercher à s’infiltrer chez Amazon pour plusieurs raisons, comme l’espionnage et/ou le sabotage.

D’ailleurs, d’après Stephen Schmidt, Amazon fait face à une vague massive de tentatives de ce type. Les chiffres parlent d’eux-mêmes :

• Plus de 1 800 tentatives d’infiltration par des agents nord-coréens ont été déjouées depuis avril 2024.
• L’entreprise note une augmentation de 27 % de ces tentatives d’un trimestre à l’autre.

Amazon effectue donc une surveillance proactive afin de détecter les comportements suspects. Au-delà des anomalies sur le réseau, comme c’était le cas ici, d’autres indices peuvent aider les équipes de sécurité d’Amazon. Par exemple, une maîtrise approximative de l’anglais, caractérisée par une mauvaise utilisation des idiomes américains.

Source : it-connect.fr

La ville californienne a été plongée dans le noir à cause d’une importante coupure de courant. Les robots-taxis de Waymo se sont retrouvés à l’arrêt, déboussolés.

Lampadaires et feux de circulation éteints, ruelles sombres, restaurants fermés et robots-taxis à l’arrêt. Une importante coupure d’électricité a donné à San Francisco des airs d’apocalypse samedi 20 décembre au soir. Quelque 130 000 foyers de la ville californienne ont été plongés dans le noir par la panne, a déclaré la principale compagnie d’électricité de la ville, Pacific Gas & Electric Company

L’incident a été provoqué par un incendie dans une sous-station électrique. La municipalité a demandé aux habitants de rester chez eux, certains feux de signalisation ne fonctionnant pas et les transports publics étant perturbés. « Il va pleuvoir, il fait nuit. Si vous n’avez pas besoin de sortir, restez chez vous », a indiqué le maire Daniel Lurie depuis le centre d’opérations d’urgence de la ville, dans une vidéo postée sur X.

Il a été précisé que des agents de la circulation avaient été déployés pour remédier à l’absence de feux. Mais c’était sans compter les robots-taxis. À San Francisco, ville berceau de la tech, ces voitures autonomes pullulent. Et sans l’information donnée par les feux de circulation, leur autonomie est vite limitée.

De nombreux robots-taxis de la société Waymo se sont retrouvés coincés au milieu de la route, bloquant des intersections de la ville, incapables de prendre une décision, comme on le voit dans la vidéo en haut de cet article. Le service de transport autonome a fini par suspendre l’exploitation de ses véhicules, comme l’a expliqué le maire.

Le « black-out » avait aussi de quoi perturber les piétons, qui n’y voyaient pas grand-chose sans éclairage public. Certains habitants ont été contraints de rentrer chez eux à pied, dans le noir, à l’aide de leur lampe torche de smartphone.

Pour ajouter à cette ambiance lugubre, certaines parties de la ville étaient recouvertes de brouillard et de nombreux commerces ont été contraints de fermer en pleine période des achats de Noël, a rapporté le journal The San Francisco Chronicle.

Le courant est progressivement revenu dans la nuit. L’électricité a été rétablie à 21 h 00, heure locale, samedi 20 décembre pour 90 000 foyers, a précisé dans un communiqué Pacific Gas & Electric Company. « Les 40 000 clients restants devant être réalimentés dans la nuit », a ajouté la compagnie. À temps pour Noël, heureusement.

Source: https://fr.news.yahoo.com/à-san-francisco-panne-d-150724314.html
Et (vidéo): https://www.huffingtonpost.fr/international/video/a-san-francisco-cette-panne-d-electricite-n-a-pas-ete-sans-consequences-pour-la-ville-de-la-tech_258471.html

@duJambon comme deux tablettes ou liseuses.

Et puis pouvoir l’utiliser dans l’autre sens (comme montré dans la vidéo) peut être un plus si c’est exploité, comme par exemple une palette graphique avec un écran supplémentaire, ou comme un mini portable dont un écran pourrait servir de clavier.

Pareil que @RussianFighter

Pour les Ordi complets d’intégrateurs, j’ai aussi pu voir que les prix ne devraient pas trop bouger car les pièces qui les constituent ont été négociées avant ces pénuries. A voir si ça reste vrai.

Il y a 3 mois, j’ai eu du bol d’avoir pu acheter un 4To SN850X de chez western digital avant un décollage du prix. Il a pris 150 boulz depuis.
Enorme regret de ne pas avoir craqué pour quelques HDD cet été. Je suivais les courbes tarifaires et espérait une fichue barre symbolique pour lâcher du flouze.

On va attendre une accalmie… A voir si les WD, seagate et autre toshiba nous sortent une dinguerie d’ici là.

Il n’y pas que le câble à prendre en compte mais aussi l’appareil. Il n’est pas rare sur des PC portables équipés d’USB-C que toutes les fonctionnalités ne soient pas présentes comme par exemple la sortie vidéo ou la recharge.
Chaque fonctionnalité (sortie vidéo, recharge, périphérique USB, etc) étant soumise à licence, il n’est pas rare que pour des soucis d’économie toutes ne sont pas implémentées dans le/les connecteurs disponibles sur l’appareil.

J’ai failli arrêter de lire juste après “sur Tik Tok” mais j’ai quand même continué en espérant pouvoir en rire, mais même pas…