On ne se moque pas de ces choses là.
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@duJambon effectivement, si on pouvait garder notre dignité.
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Sans compter qu’il ne faut pas avoir envie de se gratter.
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@duJambon les mecs qui parlent avec les mains et qui sans s’en rendre compte se remplissent la barre des tâches.
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Coucou me revoilou: En deux ans, il remporte deux fois 1 million d’euros à l’EuroMillions
Un Français a eu l’incroyable chance de remporter deux fois la somme d’un million d’euros à l’EuroMillions en l’espace de deux ans, relate La Voix du Nord. Et la deuxième fois, le jour de son remariage avec son ex-femme.
Heureux en amour, il l’a aussi été au jeu ce jour-là, le chançard remportant une nouvelle fois un million d’euros avec son code My Million.
L’homme est ensuite parti en voyage de noces à Venise. Face à la lagune, il a appelé la FDJ “en nous disant ‘vous ne devinerez jamais, c’est encore moi, j’ai encore gagné!’”, raconte encore Isabelle Césari.
Le code My Million est un jeu de tirage complémentaire dans lequel chaque joueur se voit automatiquement et aléatoirement attribuer un code après avoir validé sa grille d’EuroMillions.
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Fiat fabrique vraiment une voiture à “deux têtes” (et avec un objectif bien précis)
Fiat propose un véhicule plutôt singulier baptisé Ducato Back to Back. Composé de deux cabines, il ressemble à une blague et à un montage Photoshop, mais existe bel et bien et répond à un usage bien précis.
Faire cabine à part quand on s’embrouille avec son conjoint lors de longs trajets? Non, ce n’est pas l’intérêt principal de cet étrange utilitaire qui comprend deux cabines complètes, chacune dotée de son propre moteur, de sa boîte de vitesses et de son volant.
Le Fiat Ducato version Back to Back n’est en réalité pas destiné à être utilisé dans sa configuration initiale. Il sert de base aux carrossiers qui peuvent l’adapter comme ils le souhaitent: en camping-car, en transporteur pour chevaux voire en ambulance en conservant une seule des deux cabines.
L’objectif? Faire des économies
En fixant temporairement deux modèles dépourvus de roues arrière l’un à l’autre, leur transport devient plus simple et moins coûteux, tout en facilitant les manœuvres. L’absence de composants comme les arbres de transmission réduit encore davantage les coûts de production et de logistique, ce qui rend le processus plus durable.
La principale raison d’être de ces “duos siamois” est donc (comme souvent) une question d’argent. Comme ces utilitaires n’ont pas de châssis arrière traditionnel, Stellantis a moins de travail à fournir, tandis que les carrossiers gagnent en flexibilité. Peugeot et Citroën adoptent la même approche avec, respectivement, les Boxer et Jumper “Back to Back”.
Vous souhaitez l’acquérir et circuler à bord de sa version initiale? Bonne chance. Vous n’obtiendriez jamais de plaque d’immatriculation, puisqu’il manque des éléments obligatoires comme les feux arrière antibrouillard ou les feux stop.
