Anti-new High-Tech ou new anti High-Tech, comme vous voulez
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Si vous prenez le train à San Francisco, votre vie ne tient qu’à trois disquettes
Le système ferroviaire de San Francisco utilise toujours des disquettes, et ce, depuis des années.
Trois disquettes de 5,25 pouces permettent à Muni de fonctionner tous les matins. Une mise à niveau technologique pourrait prendre jusqu’en 2030.
L’Agence municipale des transports de San Francisco, qui gère le train léger sur rail Muni Metro de la ville, prétend être la première agence américaine à adopter les disquettes. Mais aujourd’hui, la SFMTA est impatiente d’abandonner sa dépendance aux disquettes 5¼ pouces – donnez-lui simplement environ six ans et quelques centaines de millions de dollars de plus.
Des membres de la SFMTA se sont récemment entretenus avec ABC7 Bay Area News et ont détaillé l’utilisation par l’agence de trois disquettes de 5¼ pouces chaque matin. Les disquettes font partie du système de contrôle automatique des trains (ATCS) de Muni Metro depuis son installation dans une station de métro de Market Street en 1998. L’ATCS comporte plusieurs composants, « y compris des ordinateurs à bord des trains qui sont liés aux systèmes de propulsion et de freinage, aux systèmes centraux et des serveurs locaux et des infrastructures de communication, comme des câbles de signal en boucle", a déclaré à Ars Technica Michael Roccaforte, porte-parole de la SFMTA.
Les disquettes servent à charger le logiciel exécutant les serveurs centraux, a déclaré Roccaforte :
Lorsqu’un train entre dans le métro, son ordinateur de bord se connecte au système de contrôle du train pour faire fonctionner le train en mode automatique, où les trains conduisent eux-mêmes pendant que les opérateurs supervisent. Lorsqu’ils sortent du métro, ils se déconnectent de l’ATCS et reviennent au fonctionnement manuel dans la rue.
Roccaforte a déclaré que la planification initiale d’une refonte de l’ATCS, y compris l’abandon des disquettes, a commencé en 2018 et devrait prendre une décennie entre la planification initiale et son achèvement. En raison d’une interruption de 18 mois liée à Covid-19, l’achèvement est prévu entre 2029 et 2030. SFMTA prévoit de trouver un entrepreneur d’ici début 2025 et publiera alors un calendrier détaillé du projet.
“En fin de compte, notre objectif est de disposer d’un système de contrôle des trains unique pour l’ensemble du système ferroviaire”, a déclaré Jeffrey Tumlin, directeur des transports de la SFMTA, à ABC7.
Défauts des disquettes
« Si ce n’est pas cassé, ne le réparez pas », disent certains. Mais même si le système de contrôle des trains basé sur des disquettes fonctionne actuellement, le fait de s’appuyer sur une technologie obsolète présente des défis, comme le souligne la SFMTA depuis des années.
L’organisme de transport affirme que le système de contrôle des trains a été construit pour durer seulement 20 à 25 ans, ce qui signifie qu’il a dépassé sa durée de vie prévue en 2023. En 2020, le groupe de travail sur la fiabilité de Muni, qui serait composé d’experts locaux et nationaux des transports en commun, a recommandé de remplacer le système de contrôle du transit dans un délai de cinq à sept ans.
Lorsqu’on lui a demandé à quel point il était « désastreux » de procéder à une mise à niveau à partir de disquettes, Tumlin a répondu à ABC7 que tout était une question de risque.
“Le système fonctionne actuellement très bien, mais nous savons que chaque année, le risque de dégradation des données sur les disquettes augmente et qu’à un moment donné, il y aura une panne catastrophique”, a déclaré Tumlin à ABC7.
Auparavant, l’agence de transport affirmait que l’ATCS était devenu plus difficile et plus coûteux à entretenir au fil du temps. Il a également discuté des difficultés rencontrées pour trouver des travailleurs sachant utiliser ce système désuet.
“Nous devons embaucher des programmeurs experts dans les langages de programmation des années 90 afin de continuer à faire fonctionner notre système actuel. Nous avons donc une dette technique qui remonte à plusieurs décennies”, a déclaré Tumlin au KQED de San Francisco en février 2023.
En 2020, un porte-parole de l’entreprise a déclaré au San Francisco Chronicle que le taux d’obtention de diplômes de contrôleur des transports de la SFMTA à l’époque était de 40 à 50 %.
Lorsqu’on lui a demandé si l’abandon des disquettes entraînerait des pertes d’emplois, Roccaforte a répondu à Ars :
Avec le nouveau système de contrôle des trains, le personnel [actuel] aura encore beaucoup de travail et sera formé à la nouvelle technologie. Un élément clé de notre stratégie de projet consiste à développer des compétences internes et à former le personnel existant. De plus, nous devrons embaucher des postes plus qualifiés, tels que des ingénieurs en signalisation, pour aider à prendre en charge le nouveau système de contrôle des trains.
L’ensemble du système de contrôle des trains en cours de révision
En 2020, Tumlin a déclaré au Chronicle qu’il avait appris que le système avait besoin de mises à jour en 2007, mais a également déclaré que le manque de mises à niveau n’était pas une « crise imminente ».
“Oui, il fonctionne sous DOS chargé à partir de disquettes 5¼ pouces, mais il est toujours utilisable”, a-t-il déclaré.
La porte-parole de la SFMTA, Mariana Maguire, a déclaré la semaine dernière à ABC7 que la mise à niveau permettrait à l’ATCS de « suivre les mouvements des trains et les opérations des trains dans toute la ville beaucoup plus facilement avec l’aide du pilote automatique, qui sera également en mesure de renforcer l’élément humain ».
Cependant, des difficultés budgétaires remettent en question le calendrier du projet. Le projet de mise à niveau des trains de la SFMTA n’est pas seulement une migration à partir de disquettes, mais aussi une « refonte complète du système de contrôle des trains actuel et de tous ses composants, y compris les ordinateurs de bord, les serveurs centraux et locaux et l’infrastructure de communication », a déclaré Roccaforte.
Bien plus critique que l’utilisation désuète des disquettes est le câble en boucle du système, qui transmet les données entre les serveurs centraux et les trains et, selon Roccaforte, « a moins de bande passante qu’un vieux modem commuté AOL ».
Le site Web de la SFMTA ajoute :
Le câble en boucle est fragile et facilement en dérangement. Cela rend l’entretien du métro plus difficile. Cela signifie également que le système ne peut pas être étendu en dehors du métro, le long des voies ferrées de surface, où nous ne disposons actuellement pas de contrôle automatique des trains.
La SFMTA cherche à passer aux « technologies modernes, telles que la fibre optique ou le Wi-Fi », a déclaré Roccaforte.
La SFMTA espère qu’« une grande partie » des fonds nécessaires à la modernisation de l’ATCS « proviendra de subventions étatiques et fédérales », mais que « le reste viendra des ressources en capital internes en déclin rapide de Muni », a déclaré Tumlin. La SFMTA a refusé de commenter à Ars combien elle a dépensé jusqu’à présent pour mettre à jour le système.
La SFMTA s’appuie encore depuis des années sur de vieilles disquettes. En attendant, c’est en compagnie d’autres entités qui s’appuient sur le stockage sur disque, notamment des compagnies aériennes cargo et des personnes effectuant de la broderie personnalisée.
Source: https://www.wired.com/story/san-francisco-muni-trains-floppy-disks/
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J’imagine la gueule du système de sécurité, maintenant que l’info est sortie y’a bien un malin qui va s’y attaquer
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Mais, c’est encore possible de trouver des disquettes 5.25’ neuves ?
et euh… les lecteurs existent en USB ou c’est encore de l’IDE ? ^^ -
@Popaul Les disquettes 5" c’était même pas déjà de l’IDE…
Les lecteurs se branchaient sur un bus séparé de celui des disques dur avec un contrôleur prévu au maximum pour deux disquettes (et un seul contrôleur par machine).
Sur windows les lettres de lecteurs A et B leur étaient d’ailleurs réservées. Actuellement, on peut très bien installer le système sur A et plus sur C, ou sur autre lettre.
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Raccoon Admin Seeder I.T Guy Windowsien Apple User Gamer GNU-Linux User Teama répondu à Popaul le dernière édition par Raccoon
@Popaul a dit dans Anti-new High-Tech ou new anti High-Tech, comme vous voulez :
Mais, c’est encore possible de trouver des disquettes 5.25’ neuves ?
Apparemment on ne trouve que de l’occase et y’a même un site qui dit que ce type de disquette est tombé en désuétude en 1993 quand sont arrivées les disquettes 3"1/2.
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