Washington, DC, est le port d’attache du gouvernement le plus puissant du monde. Il abrite également 690 000 personnes et 29 algorithmes obscurs qui façonnent leur vie. Les agences municipales utilisent l’automatisation pour filtrer les demandeurs de logement, prédire la récidive criminelle, identifier la fraude à l’aide alimentaire, déterminer si un lycéen est susceptible d’abandonner, éclairer les décisions de détermination de la peine pour les jeunes et bien d’autres choses.

Cet instantané de la vie urbaine semi-automatisée provient d’ un nouveau rapport de l’Electronic Privacy Information Center (EPIC). L’organisation à but non lucratif a passé 14 mois à enquêter sur l’utilisation des algorithmes par la ville et a découvert qu’ils étaient utilisés dans 20 agences, dont plus d’un tiers déployés dans la police ou la justice pénale. Pour de nombreux systèmes, les agences municipales ne fourniraient pas tous les détails sur le fonctionnement ou l’utilisation de leur technologie. L’équipe du projet a conclu que la ville utilise probablement encore plus d’algorithmes qu’elle n’a pas été en mesure de découvrir.

Les résultats sont notables au-delà de Washington, car ils ajoutent à la preuve que de nombreuses villes ont discrètement mis en œuvre des algorithmes bureaucratiques dans leurs départements, où ils peuvent contribuer aux décisions qui affectent la vie des citoyens.

Les agences gouvernementales se tournent souvent vers l’automatisation dans l’espoir d’ajouter de l’efficacité ou de l’objectivité aux processus bureaucratiques, mais il est souvent difficile pour les citoyens de savoir qu’ils sont au travail, et certains systèmes se sont avérés discriminatoires et conduisent à des décisions qui ruinent des vies humaines. Dans le Michigan, un algorithme de détection de fraude au chômage avec un taux d’erreur de 93 % a causé 40 000 fausses allégations de fraude . Une analyse réalisée en 2020 par l’Université de Stanford et l’Université de New York a révélé que près de la moitié des agences fédérales utilisent une forme ou une autre de systèmes de prise de décision automatisés.

EPIC a creusé profondément dans l’utilisation d’algorithmes par une ville pour donner une idée des nombreuses façons dont ils peuvent influencer la vie des citoyens et encourager les gens d’autres endroits à entreprendre des exercices similaires. Ben Winters, qui dirige le travail de l’organisation à but non lucratif sur l’IA et les droits de l’homme, affirme que Washington a été choisi en partie parce qu’environ la moitié des habitants de la ville s’identifient comme noirs.

“Le plus souvent, les systèmes de prise de décision automatisés ont des impacts disproportionnés sur les communautés noires”, déclare Winters. Le projet a trouvé des preuves que les caméras automatisées de contrôle de la circulation sont placées de manière disproportionnée dans les quartiers avec plus de résidents noirs.

— plus de détails locaux dans l’article original —

Il y a environ deux ans, les villes d’Amsterdam et d’Helsinki ont annoncé leur intention de dresser des listes complètes de leurs propres algorithmes municipaux, ainsi que des ensembles de données utilisés pour les former et les employés municipaux responsables. L’idée était d’aider les citoyens à demander réparation à un humain s’ils estimaient qu’un système avait des problèmes.

Mais à ce jour, artificielle d’Helsinki sert en grande partie de marketing pour un ensemble de chatbots de services municipaux. Le registre des algorithmes d’Amsterdam répertorie actuellement uniquement les systèmes de détection des locations de vacances illégales, le contrôle automatisé du stationnement et un algorithme utilisé pour signaler les problèmes à la ville. Ensemble, les deux villes répertorient un total de 10 systèmes de prise de décision automatisés, malgré le fait qu’un document publié par les responsables d’Amsterdam et d’Helsinki indique qu’ils avaient conjointement plus de 30 projets d’IA en cours fin 2020.

Des chercheurs de l’Université d’Oxford, de l’Institut Alan Turing de Londres et de l’Université de Cardiff déclaré dans un article l’année dernière que le registre d’IA d’Amsterdam omettait certains des outils les plus préoccupants ou problématiques rencontrés par les habitants d’Amsterdam, appelant la liste “théâtre éthique”. En ville, les algorithmes peuvent également décider où les enfants vont à l’école ou où envoyer la police. Les auteurs ont conclu que le projet de registre semblait intentionnellement axé uniquement sur un ensemble limité et inoffensif d’algorithmes.

Winters dit que les registres d’algorithmes peuvent fonctionner, si des règles ou des lois sont en place pour obliger les ministères à les prendre au sérieux. « C’est un excellent format », dit-il à propos de l’approche d’Amsterdam. “Mais c’est extrêmement incomplet.”

Sources: https://arstechnica.com/information-technology/2022/11/algorithms-quietly-run-the-city-of-dc-and-maybe-your-hometown/
et https://epic.org/screened-scored-in-dc/
et https://www.wired.com/story/algorithms-quietly-run-the-city-of-dc-and-maybe-your-hometown/

Est-ce une explication de l’inflexibilité, de la stupidité et de l’aveuglement de la bureaucratie galopante ?

Grâce à ses 30 lasers de 150W, le nouveau robot agricole de la start-up américaine Carbon Robotics fait disparaître les mauvaises herbes en un claquement de doigts. Une alternative aux herbicides encore couramment répandus dans les champs.

Spécialisée dans la robotique agricole, la start-up américaine Carbon Robotics avait déjà présenté un premier robot tueur de mauvaises herbes en avril 2021. Il y a quelques mois, elle a dévoilé un nouveau modèle plus puissant et plus pratique, puisqu’il peut s’accrocher à l’arrière de nombreux tracteurs. Autonome, l’appareil baptisé LaserWeeder est en mesure d’éliminer jusqu’à 200 000 mauvaises herbes par heure et de nettoyer ainsi sept hectares par jour environ.

Pour atteindre un tel niveau de performance, la machine a été équipée de capteurs Lidar, de cartes graphiques Nvidia, de 12 caméras à haute résolution et de 30 lasers à dioxyde de carbone (soit presque quatre fois plus que sur le précédent modèle de l’entreprise), dotés chacun d’une puissance de 150W. Une fois les plantes indésirables identifiées par l’intelligence artificielle de l’ordinateur intégré, les lasers peuvent faire feu avec une précision de l’ordre du millimètre, à raison d’un tir toutes les 50 millisecondes. La start-up garantit bien sûr que la qualité et le goût des récoltes ne sont en rien affectés par ce dispositif. Pas de vague saveur de brûlé en vue a priori.

Le prix d’achat du LaserWeeder n’est pas précisé, mais l’entreprise assure que la facture est rentabilisée au bout de deux à trois ans. Des promesses qui semblent convaincre les agriculteurs, car la totalité des stocks de 2022 ont déjà été écoulés. Les investisseurs semblent aussi y croire, puisque la société a levé 36 millions de dollars depuis sa création en 2018. Les mauvaises herbes n’ont qu’à bien se tenir.

Source: https://www.usinenouvelle.com/article/l-industrie-c-est-fou-ce-robot-agricole-peut-eliminer-200-000-mauvaises-herbes-par-heure.N2061172

La Chine a beaucoup d’argent et les européens sont très cupides,donc les européens cèdent à la Chine leurs infrastructures stratégiques et voila comment la Chine fait main basse sur quelques-uns des plus grands ports européens…
Petit à petit la Chine tisse la toile de sa route de la soie,mais évidemment ce n’est que du partenariat commercial et rien d’autre,c’est du gagnant/gagnant,c’est-à-dire … la Chine gagne deux fois.

@Raccoon
Pendant longtemps, les pirates ont agi principalement par défi technique. La domination des ransomwares et des pirates cupides ou nationalistes, c’est assez récent.

@Indigostar a dit dans Interpol s'invite dans le Metavers :

d’ici 2026 plus d’un quart de la population mondiale passerait au moins 1h par jour dans un des métavers disponibles

Vous y croyez vous ? perso j’en doute.

Le gouvernement Suisse n’a même pas voulu gérer d’ID internet, il espérait même se reposer sur le privé pour ça…

Vu les dangers de la chose, mieux vaut pas s’y lancer avant d’avoir inventé un plan b, c, d, e… z en cas de piratage. Ce qui ne rendra d’ailleurs pas invisible ou inutilisables les données en fuite.

@Indigostar La plus belle instruction du langage machine:

NOP pour No oPeration

Soit feignant, soit feignant, tu vivras longtemps… ♪♬♫

@duJambon
Après les patins supersoniques voilà l’appareil photo géant…
https://kaamelott-gifboard.fr/gifs/arthur-souffle.gif

@michmich c’est 10 min sans qu’une source vidéo soit utilisée, ou une application smartTV ou bien l’entrée TNT du téléviseur.

N’empêche qu’actuellement j’ai ça comme câbles qui traine sur ma table de chevet

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et bien j’apprécierais de n’en avoir plus qu’un pour tous mes appareils.

à la suite d’accidents, dont certains mortels, impliquant Autopilot

Tesla fait l’objet d’une enquête criminelle aux États-Unis pour des allégations selon lesquelles les véhicules électriques de l’entreprise peuvent conduire eux-mêmes, ont déclaré trois personnes proches du dossier. Le ministère américain de la Justice a lancé l’année dernière une enquête non divulguée à la suite de plus d’une douzaine d’accidents, dont certains mortels, impliquant le système d’assistance à la conduite de Tesla, Autopilot, qui a été activé lors des accidents, ont déclaré les sources.

Bien que le site Web de Tesla indique qu’Autopilot nécessite une supervision active et n’est pas autonome, il contient également une vidéo qui affirme : « La personne au volant n’est là que pour des raisons légales. Elle ne fait rien. La voiture se conduit toute seule », et Musk a été interviewé à plusieurs reprises depuis le siège du conducteur d’une Tesla sans les mains sur le volant.

On ne sait pas si l’enquête du ministère de la Justice entraînera des poursuites pénales.

Dès 2016, les supports marketing de Tesla vantaient les capacités d’Autopilot. Lors d’une conférence téléphonique cette année-là, Elon Musk, le directeur général du constructeur automobile de la Silicon Valley, l’a décrit comme « probablement meilleur » qu’un conducteur humain.

La semaine dernière, Musk a déclaré lors d’un autre appel que Tesla publierait bientôt une version améliorée du logiciel « Full Self-Driving » permettant aux clients de se rendre « à votre travail, chez votre ami, à l’épicerie sans que vous touchiez le volant ».

Une vidéo actuellement sur le site Web de l’entreprise indique : « La personne qui occupe le siège du conducteur n’est là que pour des raisons légales. Il ne fait rien. La voiture se conduit toute seule. Cependant, la société a également explicitement averti les conducteurs qu’ils doivent garder les mains sur le volant et garder le contrôle de leurs véhicules tout en utilisant Autopilot. La technologie Tesla est conçue pour aider à la direction, au freinage, à la vitesse et aux changements de voie, mais ses caractéristiques « ne rendent pas le véhicule autonome », indique la société sur son site Internet.

De tels avertissements pourraient compliquer toute affaire que le ministère de la Justice pourrait souhaiter intenter, ont indiqué les sources.

Des véhicules Teslas exécutant Autopilot étaient impliqués dans 273 accidents signalés depuis l’année dernière

Les véhicules Tesla exécutant son logiciel Autopilot ont été impliqués dans 273 accidents signalés au cours de l’année écoulée environ, selon une enquête de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), bien plus que ce que l’on savait auparavant. Un rapport qui fournit des preuves concrètes concernant les performances réelles des fonctionnalités futuristes de Tesla.

Les chiffres montrent que les véhicules Tesla représentaient près de 70% des 392 accidents impliquant des systèmes avancés d’assistance à la conduite signalés depuis entre juillet 2021 et juin 2022, et la majorité des décès et blessures graves, dont certaines remontent à plus d’un an. Huit des accidents de Tesla ont eu lieu avant juin 2021, selon les données publiées par la NHTSA.

Auparavant, la NHTSA avait déclaré avoir enquêté sur 42 accidents impliquant potentiellement l’assistance au conducteur, dont 35 incluaient des véhicules Tesla, dans un ensemble de données plus limité qui remontait à 2016.

Sur les six décès répertoriés dans l’ensemble de données, cinq étaient liés à des véhicules Tesla – dont un accident de juillet 2021 impliquant un piéton à Flushing, dans le Queens, et un accident mortel en mars à Castro Valley, en Californie. Certains remontaient à 2019.

Certains experts émettent des réserves quant à la sécurité du mode Full Self-Driving de Tesla

Tesla Autopilot est une suite de systèmes qui permet aux conducteurs de céder le contrôle physique de leurs véhicules électriques, bien qu’ils doivent faire attention à tout moment. Sur son site, Tesla décrit les fonctionnalités de sécurité suivantes :

Freinage d’urgence automatique : détecte les véhicules ou les obstacles que votre véhicule pourrait heurter et freine en conséquence Avertissement de collision frontale : avertit le conducteur en cas de collision imminente avec des véhicules à l’arrêt ou plus lents Avertissement de collision latérale : vous avertit en cas de collisions potentielles avec des obstacles situés à côté du véhicule Limitation de l’accélération en fonction des obstacles : réduit l’accélération lorsqu’un obstacle est détecté devant votre véhicule lorsque vous roulez à vitesse réduite Surveillance des angles morts : vous avertit lorsqu’un véhicule ou un obstacle est détecté lors d’un changement de voie Évitement de franchissement de ligne : corrige la trajectoire de votre véhicule pour le maintenir dans sa voie de circulation Évitement d’urgence de franchissement de ligne : ramène votre véhicule dans sa voie de circulation lorsque la fonctionnalité détecte que votre véhicule quitte sa voie et qu’il existe un risque de collision
Un ensemble étendu de fonctionnalités encore en version bêta, le “Full Self-Driving”, ajoute la possibilité de manœuvrer dans les rues urbaines et résidentielles, de s’arrêter aux panneaux d’arrêt et aux feux de circulation, et de faire des virages tout en naviguant d’un point à un autre.

Mais certains experts en sécurité des transports ont exprimé des inquiétudes quant à la sécurité de la technologie, car elle est testée et formée sur les routes publiques avec d’autres conducteurs. Les autorités fédérales ont ciblé Tesla ces derniers mois avec un nombre croissant d’enquêtes, de rappels et même d’avertissements publics dirigés contre l’entreprise.

Le nouvel ensemble de données découle d’une ordonnance fédérale de l’été dernier obligeant les constructeurs automobiles à signaler les accidents impliquant l’assistance à la conduite afin d’évaluer si la technologie présentait des risques pour la sécurité. Il a été constaté que les véhicules de Tesla éteignaient le système avancé d’assistance à la conduite, Autopilot, environ une seconde avant l’impact, selon les régulateurs.

L’ordonnance de la NHTSA obligeait les fabricants à divulguer les plantages où le logiciel était utilisé dans les 30 secondes suivant le crash, en partie pour atténuer la crainte que les fabricants cachent les plantages en affirmant que le logiciel n’était pas utilisé au moment de l’impact.

« Ces technologies sont très prometteuses pour améliorer la sécurité, mais nous devons comprendre comment ces véhicules fonctionnent dans des situations réelles », a déclaré l’administrateur de la NHTSA, Steven Cliff, lors d’un appel aux médias concernant l’ensemble complet de données des fabricants.

Tesla a déclaré qu’Autopilot est plus sûr que la conduite normale lorsque les données d’accident sont comparées. La société a également souligné le grand nombre de décès par accident de la circulation sur les routes américaines chaque année, estimé par la NHTSA à 42 915 en 2021, saluant la promesse de technologies comme Autopilot à « réduire la fréquence et la gravité des accidents de la circulation et sauver des milliers de vies chaque année ».

Les données opposant la conduite normale à Autopilot ne sont pas directement comparables, car Autopilot fonctionne en grande partie sur les autoroutes. Le PDG de Tesla, Elon Musk, avait cependant décrit Autopilot comme « sans équivoque plus sûr ».

Le ministère de la Justice s’en mêle et lance une enquête

Musk a déclaré dans une interview avec Automotive News en 2020 que les problèmes d’Autopilot proviennent de clients utilisant le système de manière contraire aux instructions de Tesla.

Les régulateurs de sécurité fédéraux et californiens examinent déjà si les allégations concernant les capacités d’Autopilot et la conception du système confèrent aux clients un faux sentiment de sécurité, les incitant à traiter les Teslas comme de véritables voitures sans conducteur et à devenir complaisants au volant avec des conséquences potentiellement mortelles.

L’enquête du ministère de la Justice représente potentiellement un niveau d’examen plus sérieux en raison de la possibilité d’accusations pénales contre l’entreprise ou des dirigeants individuels, ont déclaré les personnes proches de l’enquête.

Dans le cadre de la dernière enquête, les procureurs du ministère de la Justice de Washington et de San Francisco examinent si Tesla a trompé les consommateurs, les investisseurs et les régulateurs en faisant des déclarations non étayées sur les capacités de sa technologie d’assistance à la conduite, ont indiqué les sources. Les responsables menant leur enquête pourraient finalement engager des poursuites pénales, demander des sanctions civiles ou clore l’enquête sans prendre aucune mesure, ont-ils déclaré.

L’enquête sur Autopilot du ministère de la Justice est loin de recommander une action, en partie parce qu’elle est en concurrence avec deux autres enquêtes du DOJ impliquant Tesla, a déclaré l’une des sources. Les enquêteurs ont encore beaucoup de travail à faire et aucune décision sur les charges n’est imminente, a indiqué cette source.

Le ministère de la Justice pourrait également être confronté à des difficultés dans la constitution de son dossier, ont déclaré les sources, en raison des avertissements de Tesla concernant une dépendance excessive à l’Autopilot. Par exemple, après avoir dit à l’appel des investisseurs la semaine dernière que Tesla voyagerait bientôt sans que les clients touchent les commandes, Musk a ajouté que les véhicules avaient encore besoin de quelqu’un au volant : « nous ne disons pas qu’ils sont tout à fait prêts à n’avoir personne au volant », a déclaré Elon Musk.

Le site Web de Tesla prévient :

Les fonctionnalités Autopilot : Autopilot est amélioré et sa capacité de conduite entièrement autonome sont conçues pour être utilisées par un conducteur vigilant dont les mains sont sur le volant et qui est prêt à reprendre le contrôle de son véhicule à tout moment. Bien que ces fonctionnalités soient conçues pour devenir plus performantes au fil du temps, elles ne rendent pas le véhicule autonome actuellement.

Barbara McQuade, une ancienne avocate américaine à Detroit qui a poursuivi des entreprises automobiles et des employés dans des affaires de fraude et n’est pas impliquée dans l’enquête actuelle, a déclaré que les enquêteurs auraient probablement besoin de découvrir des preuves telles que des e-mails ou d’autres communications internes montrant que Tesla et Musk ont fait des déclarations trompeuses sur les capacités d’Autopilot à dessein.

Elon Musk ou la multiplication des enquêtes et des problèmes juridiques

L’enquête criminelle sur Autopilot s’ajoute aux autres enquêtes et problèmes juridiques impliquant Elon Musk, qui s’est retrouvé enfermé dans une bataille judiciaire plus tôt cette année après avoir abandonné une prise de contrôle à 44 milliards de dollars de Twitter, pour être revenu sur ses propos et proclamer qu’il était enthousiaste à l’idée d’en faire l’acquisition.

En août 2021, la National Highway Traffic Safety Administration des États-Unis a ouvert une enquête sur une série d’accidents, dont l’un mortel, impliquant des Teslas (avec l’Autopilot activé) qui ont percuté des véhicules d’urgence en stationnement.

En juin, les responsables de la NHTSA ont intensifié leur enquête, qui couvre 830 000 Teslas avec l’Autopilot activé, identifiant 16 accidents impliquant les voitures électriques de la société et les véhicules stationnaires de premiers secours et d’entretien des routes.

En juillet de cette année, le California Department of Motor Vehicles a accusé Tesla d’avoir faussement annoncé sa capacité d’Autopilot comme étant de l’autoconduite qui fournissait un contrôle autonome du véhicule. Tesla a déposé des documents auprès de l’agence demandant une audience sur les allégations et a indiqué qu’elle avait l’intention de se défendre contre elles.

Les procureurs de Washington DC et de San Francisco cherchent à savoir si Tesla a trompé les consommateurs, les investisseurs et les régulateurs avec de fausses publicités sur sa technologie automobile contrôlée par ordinateur. Il y a une crainte que les acheteurs et les actionnaires entendent des noms de produits comme Full Self-Driving et Autopilot, et, étant donné que Musk vante leurs capacités, qu’ils croient à tort que les voitures peuvent vraiment conduire elles-mêmes totalement et en toute sécurité.

Si les responsables décident de poursuivre l’entreprise, elle devra peut-être verser des dommages-intérêts, faire face à des sanctions, ou les deux, si elle est reconnue coupable ou parvient à un accord. L’enquête a été lancée l’année dernière, et il n’est pas clair combien de progrès ont été réalisés pour parvenir à une décision.

Sources : enquête du DoJ, Autopilot Tesla, developpez.com

je vois pas l’intérêt de réparer si on ne peut pas y jeter un coup d’œil :ange:

@Violence il y en a même qui ont cru que j’administrais un site de DDL :lol:

Qui a dit que les loups ne se mangeaient pas entre eux ?

Au 21ème siècle, ça se fait très bien…

Celui qui a un 80486 ne pourra de toute façon pas faire tourner les applications actuelles dessus. Il restera donc sur un ancien noyau.
N’importe quelle carte à base d’ARM, même le nano pico à 4$ est plus puissant qu’un 80486, donc autant supprimer cela du noyau.

Un léger coup de frein contre une unique entreprise de traitement de donnés.

On ne le dira jamais assez, ne donnez que le minimum et pas à n’importe qui.

@duJambon
Seulement des pattes et de longues oreilles… :lolilol:

La Russie a lancé samedi le premier satellite conçu pour l’internet spatial, un analogue étatique des sociétés américaine StarLink, britannique OneWeb et française Eutelsat.

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Dans le cadre de la première mission de 2022, la fusée porteuse Soyouz-2.1b, avec la nouvelle génération de satellite Skif-D et trois satellites Gonets-M, ont été lancés depuis le cosmodrome de Vostochny, dans l’extrême-Orient russe.

Le satellite Skif-D est conçu pour tester de nouvelles solutions techniques pour l’accès à Internet à haut débit. Il est lancé sur une orbite circulaire moyenne à une altitude de 8 070 km.

Les satellites Gonets-M sont utilisés pour les communications mobiles par satellite, ils enregistrent les messages de communication, comme les fax, les télex ou les e-mails, et les transmettent ensuite.

Selon l’agence spatiale russe Roscosmos, il s’agit du premier lancement d’une fusée porteuse de la famille Soyouz-2 entièrement alimentée par un nouveau carburant écologique, le naphtyle.

L’internet spatial, déjà investi par Starlink, Eutelsat ou OneWeb qui comptent des constellations de centaines de satellites, représente un enjeu clef de souveraineté pour l’avenir. (comprenez pour la guerre, comme on s’en est rendu compte en Ukraine)

Source: https://fr.euronews.com/2022/10/23/la-russie-se-lance-dans-linternet-spatial

Le HS sur l’écriture inclusive a été déplacé ici :fbi:

@Pollux c’est pas gagné, je dirais, mais j’ai bon espoir pour mes 80’s

Par contre le Nokia, je l’ai toujours :mouhaha: