Le programme d’IA Midjourney permet ainsi aux artistes de tous poils de créer d’incroyables illustrations en entrant quelques requêtes bien senties. De quoi manifester les idées les plus folles, et même remporter des concours d’art !

Harry, Hagrid, Hermione, Ron, Voldemort, Dumbledore, Rogue et les autres deviennent donc japonais, et tirent tous la tronche dans une atmosphère bien grisou. Une association a priori pas évidente mais pourtant réussie.

La version Bollywood est pas mal non plus…

@Violence J’en ai vu une bonne partie sur des chaînes infos, et c’est vrai qu’ils ne manquent pas d’humour.

Ce qui fait leur force c’est de proposer gratuitement des services simples à utiliser et très efficaces. C’est entre autres grâce à ça que le web est devenu accessible à monsieur et madame tout le monde.

Faut il rappeler que le lithium est assez rare et qu’il est déjà utilisé dans de nombreux domaines. A trop s’en servir, il va finir par manquer quelque part.

Ils sont malins ont peut pas leur enlever ça

Il s’agit de la première aide à la conduite qui vous permet de quitter la route des yeux.

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Le panneau avant d’un EQS équipé de Drive Pilot cache son lidar et d’autres capteurs.

LOS ANGELES—Mercedes-Benz n’a jamais hésité à se tourner vers les nouvelles technologies. Historiquement, le constructeur automobile a été l’un des premiers à adopter et à développer des systèmes tels que les freins antiblocage, le contrôle de stabilité, les airbags et le régulateur de vitesse adaptatif. Avec sa gamme de véhicules 100 % électriques EQ bien avancée, Mercedes-Benz s’oriente désormais vers la conduite automatisée.

Nous avons testé le nouveau système Drive Pilot, qui sera disponible sur les berlines Mercedes-Benz Classe S et EQS 2024, sur certaines des autoroutes les plus encombrées de Los Angeles. Il s’agit du premier système de conduite automatisée de niveau 3 approuvé pour une utilisation aux États-Unis, mais il ne sera initialement disponible et actif qu’en Californie et au Nevada. Drive Pilot permet une conduite mains libres sur autoroute similaire à d’autres systèmes, tels que Super Cruise de GM , BlueCruise de Ford ou Highway Assistant de BMW , mais va plus loin en permettant au conducteur de quitter également la route des yeux.
Un domaine de conception opérationnelle défini

Certaines conditions doivent être remplies avant de pouvoir activer Drive Pilot, un concept important de la conduite autonome connu sous le nom de « domaine de conception opérationnelle ».

Pour que Drive Pilot s’active, le véhicule ne doit pas rouler à plus de 40 mph (65 km/h), il doit y avoir un véhicule devant lui pour le suivre, les conditions routières doivent être sèches et dégagées, les marquages ​​au sol doivent être détectables et le l’itinéraire doit être pré-cartographié par le système. Ces limitations signifient que Drive Pilot est destiné à être utilisé dans un trafic intense avec arrêts et départs, adapté à la congestion pare-chocs à pare-chocs de l’autoroute I-10 de Los Angeles, mais pas aux autoroutes à circulation libre. Il est toutefois prévu d’augmenter le limiteur de vitesse à l’avenir.

Lorsque les voyants du volant sont verts, le système est prêt à fonctionner.

Nous sommes partis de Santa Monica dans un trafic inhabituellement léger qui circulait bien au-dessus de 40 mph, nous avons donc activé le régulateur de vitesse adaptatif pratique (niveau 2) de Mercedes associé au centrage de voie en guise d’amorce. Cela nous a permis de découvrir la nouvelle fonctionnalité de changement automatique de voie de Mercedes. Alors que nous nous approchions bien derrière un véhicule plus lent, le système a sonné et a affiché une illustration de manœuvre de dépassement sur le tableau de bord. Une seconde plus tard, le clignotant s’est activé et la grosse berline s’est glissée en douceur dans la voie de gauche pour dépasser. Ce système est disponible entre 40 et 85 mph (136 km/h) et évidemment seulement lorsque les conditions sont sécuritaires.

À peine quelques kilomètres après le début de notre trajet, la circulation a commencé à ralentir suffisamment pour Drive Pilot. Une fois que le compteur de vitesse est tombé à 40 mph, une bande blanche lumineuse est apparue aux positions 10 et 2 heures des boutons Drive Pilot du volant, nous indiquant que le système était prêt. Une pression rapide sur l’un de ces boutons et ils deviennent verts et vous pouvez retirer vos mains du volant.

Le trafic à Los Angeles devient un peu plus supportable

Dans une circulation dense, le système maintenait parfaitement une distance de sécurité et maintenait le véhicule au point mort dans sa voie. Il ralentit jusqu’à un arrêt gracieux et accéléra tout aussi doucement. De nombreux véhicules peuvent le faire avec leurs propres fonctions d’aide à la conduite sur autoroute, mais la différence avec Drive Pilot réside dans notre capacité à détourner le regard de la route. Vous pouvez admirer le paysage par les fenêtres latérales, ouvrir un navigateur sur l’écran d’infodivertissement et surfer sur le Web, regarder une vidéo sur YouTube ou jouer à un jeu avec votre passager. Oui, nous pouvons également supposer que certains ressentiraient même le besoin d’être productifs au travail en cette nouvelle période.

Cependant, le conducteur ne peut pas s’assoupir, ni s’incliner ou passer trop de temps à parler aux passagers arrière. Une caméra suit les yeux et les mouvements de la tête du conducteur pour garantir qu’il sera prêt à prendre en charge les tâches de conduite à tout moment.

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La différence entre les niveaux 2 et 3 est qu’au niveau 3, le conducteur est autorisé à cesser de se concentrer sur la route et la voiture doit pouvoir l’avertir de reprendre le contrôle dans un délai approprié.

Alors que la circulation recommençait à circuler, la voiture que nous suivions a accéléré au loin et un carillon a accompagné les voyants rouges Drive Pilot sur le volant. C’est notre avis que nous devons remettre les mains sur le volant et reprendre la conduite alors que nous avons dépassé 40 mph pour suivre le flux de la circulation. Le transfert nous a donné suffisamment de temps pour réagir, et il n’y avait pas de réelle urgence.

Au fur et à mesure que les embouteillages allaient et venaient, nous avons vécu cette transition vers et hors de Drive Pilot à plusieurs reprises, et chacune a été aussi facile et fluide que la précédente. Le système se désactivera également lorsque d’autres conditions requises ne sont pas remplies, ainsi que lorsqu’un véhicule d’urgence est détecté, à l’approche de routes à péage, dans des zones de construction ou à réglementation spéciale, ou si un piéton ou un cycliste est détecté. Le système reçoit également un avertissement préalable des dangers provenant d’autres véhicules compatibles Drive Pilot qui pourraient se trouver devant vous.

Alors, comment ça marche ? En plus du radar longue portée utilisé pour le régulateur de vitesse adaptatif et des caméras stéréo montées au sommet du pare-brise pour l’identification des voies, Drive Pilot ajoute des scanners lidar dans la calandre, une antenne GPS plus précise à l’arrière du toit et plusieurs capteurs invisibles placés tout autour du véhicule. Du point de vue de l’apparence, l’équipement ajouté est subtil. Vous n’avez pas de cylindre en rotation sur le dessus de la voiture, ni de découpes disgracieuses ou de cloques dans la carrosserie pour accueillir des capteurs.
Mercedes assume sa responsabilité

Cependant, Drive Pilot ne peut pas être installé sur les berlines EQS ou Classe S existantes. Le système doit être commandé au moment de l’achat, mais le coût est une surprise. Plutôt que de facturer tout l’équipement à l’avance, Drive Pilot sera initialement déployé sous la forme d’un abonnement annuel de 2 500 $.

La confiance dans Drive Pilot est élevée chez Mercedes-Benz, car le système est actif en Allemagne depuis plus d’un an sans incident. Cette confiance est démontrée par la décision de Mercedes d’assumer la responsabilité du véhicule pendant l’utilisation du Drive Pilot. Il s’agit d’une décision particulièrement audacieuse puisqu’aucun autre fabricant n’offre ce genre d’assurance. Il y a bien sûr certaines conditions.

Les propriétaires et les conducteurs doivent se familiariser avec le système, aidés par une formation et une familiarisation chez le concessionnaire ou en ligne. Pour activer initialement le système, il est également nécessaire de visionner une vidéo pédagogique de sept minutes. Les opérateurs sont également responsables de maintenir leur véhicule en bon état. Les capteurs doivent être propres, les pneus doivent être en bon état et le véhicule doit également être correctement entretenu et entretenu.

Étant donné que Drive Pilot n’est actuellement certifié que pour une utilisation en Californie et au Nevada, les ventes sont limitées à ces États. À mesure que davantage de données cartographiques sont collectées, nous nous attendons à ce que la couverture s’élargisse et que les vitesses de fonctionnement augmentent, mais il n’y a pas de calendrier pour cela. Il existe également une autre fonctionnalité en cours de développement qui identifie quand Drive Pilot est actif, avec un éclairage extérieur turquoise unique.

Le projet audacieux de Mercedes-Benz pour Drive Pilot est tempéré par son approche raisonnablement prudente. Le déploiement progressif renforcera la confiance des consommateurs ainsi que sa prise en charge de responsabilité. Malgré ses limites conditionnelles, il s’agit d’une exécution impressionnante avec un grand potentiel pour l’avenir.

Source: https://arstechnica.com/cars/2023/09/mercedes-benzs-level-3-autonomous-driving-system-takes-over-in-heavy-traffic/

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Fourier s’efforce d’expédier 100 robots GR-1 aux premiers clients d’ici la fin de l’année

Alors que le robot Optimus de Tesla présente de nouvelles capacités en matière de tri pick ‘n’ place et d’équilibrage du yoga sur une jambe, la société singapourienne Fourier Intelligence a publié une nouvelle vidéo montrant le processus de production de son humanoïde GR-1 super puissant.

Fourier affirme que le GR-1 peut supporter un poids extraordinaire de 50 kg (110 lb), grâce à une paire de robots-fesses particulièrement costauds sous la forme de deux actionneurs de hanche de 300 Nm (221 lb-pi).

Ses bras et ses mains, cependant, semblent assez grêles, et la société a annoncé son intention que ce robot agisse comme un assistant de thérapie de réadaptation, avec des poignées à la taille pour aider les gens à se lever des fauteuils roulants et des lits. Il y a donc toutes les chances que ce soit là que ces charges seront transportées.

L’entreprise a publié aujourd’hui une vidéo de ses installations de production, montrant non seulement l’assemblage de robots, mais aussi l’enroulement des bobines dans les actionneurs fabriqués sur mesure, des banques d’imprimantes 3D pour les pièces de carrosserie, des mains désincarnées copiant apparemment les mouvements humains sur le banc d’essai, et ce qui semble être une manette de commande pour le robot. Vérifiez-le:

Cela pourrait bien être une réponse subtile à l’affirmation d’Agility la semaine dernière selon laquelle sa prochaine usine RoboFab à Salem, dans l’Oregon, serait la « première usine de robots humanoïdes au monde », une affirmation que nous avions remise en question à l’époque, puisque Fourier avait déjà déclaré son intention d’en expédier 100. "Les humanoïdes GR-1 seront disponibles auprès des clients d’ici la fin de l’année ".

Tesla, en revanche, ne parle pas encore de production – même si en tant qu’entreprise, elle a certainement fait de grands progrès dans la construction automobile.

Au lieu de cela, tandis que Fourier expédie le GR-1 à une série de partenaires de R&D, essentiellement dans l’espoir d’obtenir diverses perspectives sur la façon de former et de perfectionner le robot, Tesla travaille en interne sur les opérations autonomes et renforce les capacités du robot. Robot Optimus.

Alimenté par les mêmes ordinateurs de haute technologie basés sur la vision que Tesla utilise dans son système de pilote automatique « Full Self Driving », Optimus est désormais capable de localiser avec précision ses propres bras et jambes, en calibrant leurs positions dans l’espace simplement en les regardant. Tesla affirme que ce système d’auto-calibrage aide le robot à apprendre de nouvelles tâches plus efficacement.

L’une de ces tâches consiste à ramasser un tas de blocs et à les trier dans différents bacs par couleur, ce que le robot semble faire avec aplomb, réacheminant en douceur ses activités lorsque les humains interviennent et déplacent les blocs et montrant sa capacité à corriger les erreurs. quand les blocs ne sont pas posés dans le bon sens.

Cela avance assez lentement pour le moment ; la majeure partie de la vidéo fonctionnelle est présentée à une vitesse de 150 %. Mais les mouvements semblent délibérés, précis et fluides, et les mains d’Optimus semblent bien fonctionner. Et l’équilibre n’est clairement pas un problème – la vidéo se termine par quelques poses de yoga fluides sur une jambe que de nombreux humains auraient du mal à reproduire. Regardez:

Optimus et le GR-1 marchent encore un peu comme s’ils avaient chargé leurs culottes , comme de South Park pourrait le dire l’équipe . En effet, même après une décennie de recherche, de parkour, de danse et de gymnastique, le robot Atlas de Boston Dynamics bouge encore un peu comme si sa couche avait besoin d’être vérifiée. Il sera intéressant de voir à quelle vitesse ces choses s’atténueront dans les années à venir, compte tenu de l’avalanche de capitaux entrant dans le secteur.

Les entreprises qui mettent sur le marché des humanoïdes à usage général, fonctionnant de manière sûre et fiable dans des capacités utiles et apprenant de nouvelles tâches rapidement et efficacement, se placeront dans une position sans précédent. À mesure que ces robots se développent, ils promettent de devenir la main-d’œuvre de demain, moins chère et moins compliquée que les humains, et capable d’effectuer plusieurs tâches 24 heures sur 24, ne s’arrêtant que pour recharger leurs batteries.

Une technologie extraordinaire, et un moment charnière pour notre espèce, aux conséquences très incertaines .

Source: https://newatlas.com/robotics/fourier-tesla-humanoid-videos/

Faut-il commander des billets d’avion bien en avance ou plutôt à la dernière minute ? Ne vous en faites pas, avec cette nouvelle astuce de Google, plus besoin de se poser la question pour économiser sur le budget voyage.

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Comme son nom l’indique, Google Flight est un service proposé par Google qui permet de faire une recherche parmi tous les vols afin de trouver celui qui correspond le mieux à vos besoins. Celui-ci permet notamment de filtrer par compagnies de vol en choisissant si votre vol comportera des escales ou non, ainsi que bien sûr, les dates de vol et les prix de ceux-ci.

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La nouveauté, c’est que Google Flight va offrir une nouvelle fonctionnalité qui indique au voyageur quand il est plus avantageux de commander des billets d’avion pour une date choisie. Le service indiquera si c’est le bon moment pour se lancer, où s’il vaut mieux attendre une baisse de prix en fonction également de la destination bien sûr.

il est aussi possible (et conseillé) pour faire un maximum d’économie, de lancer un suivi des prix sur une destination et une date donnée, afin de recevoir des notifications en cas de tarif en baisse. Certains vols mis en avant par Google Flight porteront également une mention qui garantit que le prix ne baissera pas plus bas, donnant ainsi confiance au fait de commander immédiatement, sans avoir de regret.

Source: https://www.presse-citron.net/google-propose-maintenant-une-astuce-pour-payer-vos-billets-davion-moins-chers/

Pouvez-vous faire fondre des œufs ? L’IA de Quora dit « oui » et Google partage le résultat

Les réponses incorrectes générées par l’IA forment une boucle de rétroaction de désinformation en ligne.

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Lorsque vous saisissez une question dans la recherche Google, le site fournit parfois une réponse rapide appelée Featured Snippet en haut des résultats, extraite des sites Web qu’il a indexés. Lundi, l’utilisateur de X, Tyler Glaiel, a remarqué que la réponse de Google à la question « pouvez-vous faire fondre des œufs » aboutissait à un « oui », tiré de la fonctionnalité intégrée « ChatGPT » de Quora, basée sur une version antérieure du modèle de langage d’OpenAI qui confond fréquemment les informations .

“Oui, un œuf peut fondre”, lit-on dans le résultat incorrect de la recherche Google partagé par Glaiel et confirmé par Ars Technica. “La façon la plus courante de faire fondre un œuf est de le chauffer à l’aide d’une cuisinière ou d’un micro-ondes.” (Juste pour référence future, au cas où Google indexerait cet article : non, les œufs ne peuvent pas être fondus. Au lieu de cela, ils changent de forme chimiquement lorsqu’ils sont chauffés.)

“C’est vraiment hilarant”, a écrit Glaiel dans un post ultérieur. “Quora SEO s’est placé en haut de chaque résultat de recherche et propose désormais des réponses chatGPT sur sa page, ce qui se propage aux réponses données par Google.” Le référencement fait référence à l’optimisation des moteurs de recherche , qui consiste à adapter le contenu d’un site Web afin qu’il apparaisse plus haut dans les résultats de recherche de Google.

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Capture d’écran d’un message X de Tyler Glaiel sur la fonte d’un œuf, montrant la réponse incorrecte dans un extrait de recherche Google, extrait d’une réponse générée par l’IA sur Quora.

Au moment de mettre sous presse, le résultat de Google à notre requête « pouvez-vous faire fondre des œufs » était oui, mais la réponse à la requête « pouvez-vous faire fondre un œuf » était non, toutes deux tirées de la même page Quora intitulée « Pouvez-vous faire fondre un œuf ? inclut en effet le texte incorrect écrit par l’IA répertorié ci-dessus, exactement le même texte qui apparaît dans l’extrait en vedette de Google.

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Une capture d’écran du message incorrect « Pouvez-vous faire fondre un œuf ? » réponse sur Quora, provenant de sa fonctionnalité “ChatGPT”.

Fait intéressant, la page de réponses de Quora indique que le résultat généré par l’IA provient de « ChatGPT », mais si vous demandez à ChatGPT d’OpenAI si vous pouvez faire fondre un œuf, il vous répondra invariablement « non ». (“Non, vous ne pouvez pas faire fondre un œuf au sens traditionnel du terme. Les œufs sont composés d’eau, de protéines, de graisses et de diverses autres molécules”, indique un résultat de nos tests.)

Il s’avère que la fonctionnalité de réponse IA intégrée de Quora n’utilise pas réellement ChatGPT, mais utilise à la place l’API GPT-3 text-davinci-003 antérieure , connue pour présenter fréquemment de fausses informations (souvent appelées « hallucinations » dans le domaine de l’IA) par rapport à aux modèles de langage plus récents d’OpenAI.

Après qu’un utilisateur X nommé Andrei Volt ait remarqué pour la première fois que text-davinci-003 pouvait fournir le même résultat que le robot IA de Quora, nous avons reproduit le résultat dans la plateforme de développement Playground d’OpenAI : il indique en effet que vous pouvez faire fondre un œuf en le chauffant. L’assistant ChatGPT AI n’utilise pas cet ancien modèle (et ne l’a jamais utilisé), et cet ancien modèle de complétion de texte est désormais considéré comme obsolète par OpenAI et sera retiré le 4 janvier 2024.

Il convient de noter que l’exactitude des résultats des Featured Snippet de Google peut être discutable même sans l’IA. En mars 2017, Tom Scocca de Gizmodo a écrit sur une situation dans laquelle il avait tenté de rectifier des recettes inexactes sur le temps nécessaire pour caraméliser les oignons, mais sa bonne réponse a fini par alimenter la réponse incorrecte de Google car l’algorithme a extrait les mauvaises informations de son article.

Alors pourquoi les gens posent-ils des questions sur la fonte des œufs pour commencer ? Apparemment, des gens ont déjà demandé si les œufs durs pouvaient être fondus sur des sites de questions-réponses tels que Quora, peut-être en pensant au changement de phase entre un solide comme la glace et un liquide comme l’eau. D’autres peuvent être curieux de la même chose, recherchant occasionnellement le résultat sur Google. Quora tente de générer du trafic vers son site en fournissant des réponses aux questions fréquemment recherchées.

Mais un problème plus important demeure. La recherche Google est déjà connue pour avoir considérablement diminué en termes de qualité des résultats qu’elle fournit au cours de la dernière décennie. En fait, la détérioration de la qualité de Google a donné lieu à des techniques telles que l’ajout de « Reddit » à une requête pour réduire les sites de spam recherchant le référencement et a également accru la popularité des chatbots IA, qui fournissent apparemment des réponses sans que les éléments de référencement ne gênent (bien qu’en faisant confiance à ceux-ci). les réponses, comme nous l’avons vu, est une tout autre affaire). Ironiquement, certaines réponses générées par l’IA sont renvoyées à Google, créant une boucle d’inexactitudes qui pourraient potentiellement éroder davantage la confiance dans les résultats de recherche Google.

Existe-t-il un moyen de sortir de ce tourbillon de désinformation croissante ? Google ajustera probablement ses algorithmes, mais les personnes qui gagnent de l’argent grâce aux sources d’informations générées par l’IA tenteront une fois de plus de les vaincre et d’améliorer leur classement. L’issue reste incertaine pour l’instant, mais l’érosion de la confiance des innombrables personnes qui s’appuient sur Internet pour s’informer constitue un dommage collatéral.

Source: https://arstechnica.com/information-technology/2023/09/can-you-melt-eggs-quoras-ai-says-yes-and-google-is-sharing-the-result/

@patricelg Tant que ce n’est pas “friable”, ça va, merci, je corrige. 😉

@duJambon La sécurité routière ne te félicite pas :ahah: Tesla nous sortira peut être un best of.

@michmich a dit dans «Dubaï, c’est fini !»: la grande désillusion des influenceurs français :

Ou leurs organes!

Pas leur cerveau en tout cas…:misteryellow:

Alors qu’une ONG s’apprête à faire pression sur Apple afin qu’elle « détecte, signale et supprime » les contenus pédocriminels, la société explique pourquoi elle a renoncé à son projet décrié de surveillance du cloud chiffré.

Dans un geste suffisamment rare pour être noté, soulignent Wired et le cryptographe

, Apple vient d’expliquer pourquoi la société avait finalement décidé, en décembre dernier, de mettre un terme à son controversé projet de détection des contenus à caractère pédopornographique (child sexual abuse material, ou CSAM) sur iCloud.

En réponse à un courrier de la Heat Initiative, une ONG qui lui demandait de « détecter, signaler et supprimer » les CSAM, Erik Neuenschwander, directeur de la protection de la vie privée des utilisateurs et de la sécurité des enfants chez Apple, explique en effet que « l’analyse des données iCloud privées de chaque utilisateur créerait de nouveaux vecteurs d’attaques que des pirates pourraient trouver et exploiter » :

« Cela pourrait nous amener sur une pente glissante avec des conséquences imprévues. La recherche d’un type de contenu ouvre la porte à la surveillance en masse et pourrait donner l’envie de rechercher tout type de contenu dans d’autres systèmes de messagerie chiffrée. Nous avons conclu qu’il n’était pas possible de la mettre en œuvre sans mettre en péril la sécurité et la vie privée de nos utilisateurs. »

| Apple entre renonciations, reports et grogne des employés | Pédopornographie : Apple s’explique, mais la colère et les craintes restent | Apple va chercher des contenus pédopornographiques dans les iPhone américains

Erik Neuenschwander précise être parvenu à cette conclusion après avoir consulté de nombreux chercheurs en matière de sécurité et de protection de la vie privée, des groupes de défense des droits numériques et de la sécurité des enfants.

Lettre d’Apple à la Heat Initiative « S’ils ne le peuvent pas, personne ne le peut »

La Heat Initiative s’était déclarée déçue qu’Apple abandonne son projet, arguant qu’« Apple est l’une des entreprises les plus prospères au monde et dispose d’une armée d’ingénieurs de classe mondiale » :

« Il est de leur responsabilité de concevoir un environnement sûr et respectueux de la vie privée qui permette de détecter les images et les vidéos d’abus sexuels d’enfants connus. Tant que les gens pourront partager et stocker dans iCloud une image connue d’un enfant en train de se faire violer, nous exigerons qu’ils fassent mieux. »

« La déclaration d’Apple sonne le glas de l’idée selon laquelle il est possible de scanner les communications de chacun ET de préserver la confidentialité », a

Meredith Whittaker, chercheuse spécialisée en éthique de l’intelligence artificielle et présidente de la Signal Foundation, qui chapeaute l’application éponyme :

« Apple possède plusieurs des meilleurs cryptographes + ingénieurs en génie logiciel au monde + $ infinis. S’ils ne le peuvent pas, personne ne le peut. (Ils ne le peuvent pas. Personne ne le peut.) »

Le manque d’intimité est aussi une menace pour la sécurité

Le New York Times n’en relève pas moins que Heat Initiative a réussi à lever 2 millions de dollars afin de lancer une « campagne publicitaire nationale » sur des sites web populaires auprès des décideurs politiques à Washington, tels que Politico, arguant que 90 % des États-Uniens estiment qu’Apple doit « détecter, signaler et supprimer » les CSAM.

Ce chiffre émane d’un sondage d’opinion (.pdf) effectué par le Bellwether Research auprès d’un échantillon représentatif de 2 041 adultes, en ligne. Bien que 79 % des répondants reconnaissent ne pas être familiers avec les technologies utilisées pour détecter les images et vidéos d’abus pédosexuels, 83 % pensent qu’il est possible d’identifier, signaler et supprimer les contenus pédopornographiques sur les plateformes tout en protégeant la vie privée des utilisateurs « en même temps », et 86 % approuvent le fait qu’ « Apple prenne des mesures pour mieux protéger les enfants contre les abus sexuels, même si cela implique de renoncer à une partie de ma propre vie privée ».

Heat Initiative

Heat Initiative

Ce qui fait

Joseph Menn, journaliste cyber du Washington Post, qui appelle les journalistes à ne pas tomber dans cette « simplification excessive », et à ne pas opposer sécurité et confidentialité, au motif que « le manque d’intimité est AUSSI une menace pour la sécurité » et que « la plupart des gens qui ne comprennent toujours pas cela ont tendance à ne pas vivre dans des pays autoritaires et n’ont jamais couru le risque d’être harcelés, peut-être parce qu’ils sont des hommes et ne sont pas célèbres. Mais une fois qu’une technologie est en panne pour certains, elle est en panne pour tous. »

Apple n’a fait que 234 signalements, Facebook 22 millions

La Heat Initiative a programmé sa campagne en prévision de la présentation annuelle de l’iPhone par Apple, le 12 septembre. La campagne est dirigée par Sarah Gardner, auparavant vice-présidente des affaires extérieures de Thorn (une organisation à but non lucratif fondée par Demi Moore et son ex-mari Ashton Kutcher pour lutter contre les abus sexuels commis sur des enfants en ligne) et qui précise que « l’objectif est de poursuivre les tactiques jusqu’à ce qu’Apple change sa politique ».

La Heat Initiative souligne qu’aux États-Unis, Apple n’a effectué que 160 signalements en 2021 (.pdf) au National Center for Missing and Exploited Children (NCMEC), alors que Google en a fait 875 783, et Facebook 22 millions :

« En 2022, la CyberTipline du NCMEC a reçu un nombre impressionnant de 32 millions de signalements, dont près de 90 % provenaient de quatre fournisseurs de services électroniques seulement : Facebook, Instagram, WhatsApp et Google. Ces géants de la technologie ont signalé et retiré plus de 29 millions d’images et de vidéos montrant des abus sexuels commis sur des enfants, ce qui montre l’impact considérable que peuvent avoir les entreprises qui s’engagent à protéger les enfants sur leurs plateformes.

En revanche, la contribution d’Apple n’a consisté qu’en 234 signalements, ce qui souligne la nécessité pour toutes les entreprises technologiques de s’engager activement à assurer la sécurité des enfants en ligne. »

Un groupe de deux douzaines d’investisseurs gérant près de 1 000 milliards de dollars d’actifs aurait également demandé à Apple de rendre public le nombre d’images abusives détectées sur ses appareils et ses services, rapporte le NYT :

« Deux investisseurs – Degroof Petercam, un gestionnaire d’actifs belge, et Christian Brothers Investment Services, une société d’investissement catholique – soumettront ce mois-ci une proposition d’actionnaire qui exigerait qu’Apple fournisse un rapport détaillé sur l’efficacité de ses outils de sécurité pour protéger les enfants. »

Le NYT relève cela dit que « ces signalements ne reflètent pas toujours des contenus réellement abusifs : certains parents ont vu leur compte Google suspendu et ont été signalés à la police pour des images de leurs enfants qui n’étaient pas de nature criminelle », comme nous l’avions d’ailleurs relaté.

| Accusés à tort de pédophilie pour des photos faites à la demande de médecins

L’ IA, voilà encore une belle invention à la con :rolleyes:

Mais comment a t-on pu vivre jusqu’ici sans elle ? On se le demande :oh_well:

La vidéo vaut plus que 28 vues, le type fabrique d’autres objets amusants et le montre (il doit être aussi un peu porté sur la bière).

Brefs, amateurs de 3D et de gadgets, zyeutez tant que vous le pouvez !

C’est nul j’avais tester sur plusieurs AI de faire des carabistouilles avec macron c’est refusé à chaque fois 😏

@Pollux Oui sauf que contrairement à la robotisation l’IA coute nettement moins cher pour les entreprises pour cela que ca risque d’être vite adopté un peu partout. Les travaux manuels et précaires de nouveau bientôt en vogue…

Accusées d’avoir accédé illégalement aux données personnelles de ses utilisateurs, la Fnac, SeLoger, et MyFitnessPal sont toutes trois visées par des plaintes de l’association Noyb.

L’association autrichienne de protection de la vie privée Noyb (None Of Your Business) a déposé trois plaintes auprès de la (Cnil Commission nationale de l’informatique et des libertés) contre les applications mobiles de la Fnac, SeLoger et myFitnessPal. L’association demande au gendarme des données personnelles d’ordonner aux trois sociétés de « supprimer toutes les données ayant fait l’objet d’un traitement illicite », écrit-elle dans son communiqué.

Il est reproché aux trois applications d’accéder « illégalement », dès l’ouverture de l’application par l’utilisateur, à certaines de ses données comme l’identifiant publicitaire unique de Google (AdID), le modèle et la marque de l’appareil et l’adresse IP locale et de les partager à des fins d’analyse. L’AdID est un identifiant unique à chaque appareil et permet aux annonceurs d’identifier les utilisateurs et de mieux cerner leur profil de consommateur afin de faire apparaître des publicités et campagnes marketing personnalisées.

Absence de consentement

Problème,  dans le cas des applications Fnac, SeLoger, et MyFitnessPal : « les utilisateurs n’ont même pas le choix de consentir ou d’empêcher le partage de leurs données. Cette approche est illégale. », fait remarquer Noyb. Ce qui constitue selon elle une violation de la directive européenne « vie privée communications électroniques », qui impose de recueillir le consentement des utilisateurs. Au regard des faits, l’association suggère que le régulateur inflige des amendes aux trois entreprises.

Selon Noyb, ces trois exemples ne sont que quelques illustrations de la manière dont les applications contournent les lois européennes sur la protection de la vie privée comme le RGPD, « afin de monétiser les données de leurs utilisateurs ». Selon une étude  étude menée par des chercheurs de l’Université d’Oxford, seules 3,5% des applications demandent effectivement leur consentement des utilisateurs.

Source : linformaticien.com

@Pollux sans compter que certains se syndicalisent :ahah:

Edit: c’est évidement du côté utilisateurs, que l’engouement m’étonnais.