Vous prendrez bien une petite saucisse:
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duJambon
@duJambon
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Créée à partir des données du télescope spatial James Webb et de l’Observatoire Chandra de rayons X de la NASA, l’image offre aux scientifiques une rare vue de face de la dynamique d’interaction et de fusion des galaxies.
Le télescope spatial James Webb (JWST) a révélé une nouvelle image à couper le souffle. En superposant la lumière infrarouge captée par le plus grand et le plus puissant télescope jamais lancé dans l’espace et des observations en rayons X de l’Observatoire de rayons X Chandra de la NASA, les scientifiques ont réussi à immortaliser la collision entre deux galaxies spirales.
Le cliché montre les galaxies NGC 2207 et IC 2163 en train de dériver l’une vers l’autre, prises dans une danse gravitationnelle.
Vue de face depuis la Terre, la plus grande galaxie, NGC 2207, domine la scène, tandis que la plus petite, IC 2163, chevauche son bord externe. À mesure qu’elles se tirent l’une sur l’autre, leurs bras spiraux se tordent et s’étirent, avec des flots d’étoiles et de gaz entraînés dans l’espace.
Dans certaines zones, le gaz et la poussière sont comprimés, des conditions propices à la naissance de nouvelles étoiles, formant ce que les scientifiques décrivent comme une “toile chaotique” complexe.
Sur l’image, les données de JWST apparaissent en nuances de blanc, de gris et de rouge, traçant la poussière et des matériaux plus froids à travers les noyaux des galaxies et leurs bras spiraux. Les données en rayons X de Chandra, rendues en bleu, mettent en évidence les régions les plus énergétiques.
Cette collision cosmique est l’une des quatre images basées sur Chandra publiées simultanément.
Les autres mettent en scène NGC 6334, une région de formation d’étoiles caractérisée par de vastes arcs de gaz et de poussière lumineux, le vestige de supernova G272.2-0.3, où un gaz chaud émettant des rayons X se répand dans une coquille en expansion, et R Aquarii, un système stellaire dans lequel une naine blanche dense aspire de la matière à une géante rouge voisine.
Selon la NASA, l’étude de galaxies en cours de fusion comme celles-ci constitue un volet essentiel de la mission de JWST afin d’aider les scientifiques à élaborer des modèles plus précis de la façon dont les galaxies grandissent, évoluent et finissent par se combiner au fil du temps cosmique.
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Belgique: Une TVA “variable” deviens virale
Quand les compromis politiques rendent la vie invivable:
Une intervention de Raoul Hedebouw à la Chambre sur la future hausse de la TVA relayée par son parti et lui-même sur les réseaux sociaux a attiré l’attention de nos voisins français. Nos confrères de BFMTV ont même consacré un article sur cette vidéo devenue virale, qualifiant le président du PTB de “Mélenchon wallon”.
On le sait, l’Arizona (1) va augmenter la TVA de 6 à 12% sur les produits alimentaires à emporter. Les modalités pratiques de cette mesure doivent toutefois encore être précisées. Le kern se réunit d’ailleurs ce mardi matin en vue de régler ces questions, entre autres.
“Le croissant acheté à 8 heures et demi, combien de TVA en Belgique? 6%. Le même croissant acheté à midi, 12% de TVA. Mais c’est fou ça! Et qu’est-ce qu’on fait avec le croissant qu’on a acheté le matin et qu’on ne mange qu’à midi? On paie quoi?”, s’énerve-t-il à la tribune de la Chambre, à quelques centimètres de Jan Jambon, le ministre des Finances.
Le Liégeois prend également les exemples d’une pizza, vendue surgelée ou déjà cuite et d’un poulet, vendu rôti ou cru. “Dans la même grande surface, vous allez acheter une pizza, elle est fraîche la pizza, vous allez payer 12%. La même pizza, mais congelée, 6%. Je ne sais pas comment le fisc va faire, les contrôleurs se diront ‘oh la mozarella elle est fondue, ça fait 12% monsieur. Là elle n’est pas fondue, c’est bon’.”
“L’ensemble de la planète va se foutre de nous”, dit-il encore. (2)
Près de 60.000 personnes ont jusqu’ici “liké” sur Instagram la vidéo du chef de file de l’extrême gauche belge. Parmi eux, de nombreux Français, qui l’ont également commentée. “De tout coeur avec vous, amis Belges, c’est le même bordel en France”, “Vous avez fait venir des ministres français pour pondre ces lois”?, peut-on ainsi lire en marge de la vidéo.
2,3 millions de vues
Précisons que chez nos voisins, la TVA sur les produits alimentaires est aussi quelque peu complexe. Elle est ainsi de 5,5% sur les produits emballés qui peuvent être conservés, de 10% sur les produits vendus pour une consommation immédiate (au restaurant par exemple) et de 20% sur tous les types de boissons alcoolisées.
Et depuis le 1er août dernier, la TVA sur l’énergie (gaz et électricité) est à 20%. Jusqu’à cette date, les Français payaient un taux réduit de 5,5% sur leurs factures d’énergie.
Un ton ironique assuméLa vidéo compte plus de 2,3 millions de vues tous réseaux confondus, a calculé Sudinfo, qui a contacté Raoul Hedebouw. Ce dernier assume son ton goguenard et humoristique, selon lui “toujours au service d’une analyse de classe”. “Ils ont réellement des réunions où ils ont débattu sur ces questions. Ce sont des vrais débats, je ne les invente pas”, conclut-il.
1 Coalition Arizona
La coalition Arizona est le nom donné en Belgique à la coalition gouvernementale fédérale rassemblant différents partis : les libéraux, les socialistes, les chrétiens-démocrates et les nationalistes flamands.2 Mais non, mais non.
La France va peut-être s’y mettre aussi. -
La Chine semble prendre de l’avance dans la robotique. Les démonstrations de machines humanoïdes plus fortes, plus endurantes ou plus à même d’accomplir des tâches complexes se multiplient. Les robots chinois apprennent dorénavant dans une véritable école professionnelle qui est supposée les préparer à la vie active, dans nos entrepôts comme dans nos maisons.
Dans le domaine des nouvelles technologies, la fin de l’année aura été marquée par un retour de la compétition pour qui saura lancer sur le marché un véritable robot humanoïde autonome. Mais les démonstrations n’ont pas toutes été couronnées de succès, avec des machines qui se sont effondrées sur scène. L’androïde de Tesla est même tombé en servant des boissons tout en dévoilant qu’il était vraisemblablement piloté à distance.
Des robots qui font la cuisine
La Chine semble toutefois avoir une réelle longueur d’avance : elle a ouvert la première école destinée aux robots, où ceux-ci doivent être préparés à leur rôle dans le monde à venir. Le Phase II Beijing Humanoid Robot Data Training Center, basé dans le district de Shijingshan à Pékin, recrée des chaînes de production et des environnements de vie réels sur deux étages. Le site doit servir de lieu d’entraînement aux tâches auxquelles seront formés les futurs robots, que ce soit dans l’industrie, dans le secteur tertiaire ou même au sein d’un foyer.
L’élève surdoué de cette école d’un nouveau genre, c’est le robot Kuafu, un humanoïde de 1,65 m de haut mis au point par la société Leju Robotics. Présenté comme le premier robot compatible avec la 5G-Advanced selon Interesting Engineering, celui-ci pourra s’exercer sur deux étages de zones d’entraînement modulaires, régulièrement modifiées pour mettre en scène différents scénarios de travail. Sur ce terrain, les robots doivent soulever et trier des colis, mais aussi enrouler des bobines de câbles, ranger une chambre et même cuisiner.
L’enseignement se fait par la répétition : à force de faire les mêmes gestes, parfois dans un environnement sensiblement différent, le robot est supposé devenir autonome. Le geste de poser une poêle sur une plaque de cuisson, par exemple, a été répété jusqu’à 1.250 fois pour obtenir un taux de réussite jugé satisfaisant.
Entraîner les robots comme des enfants
Une multiplication des expériences “réelles” qui doit contrebalancer le retard pris dans le développement des IA. L’idée est que, si les robots disposent de suffisamment de données à analyser par eux-mêmes, ils en tireront les bonnes déductions face à la situation qui leur est présentée. Selon les professeurs de cette école professionnelle pour androïdes, les élèves ont acquis plus de 20 compétences opérationnelles, telles que la manutention, l’inspection et la livraison, avec des taux de réussite de plus de 95%.
“Tout comme les enfants ont besoin de s’entraîner régulièrement pour apprendre à marcher, les robots doivent s’entraîner intensivement dans des scénarios variés afin de développer une intelligence fonctionnelle”, assure Zhu Kai, le directeur du centre de formation. Chaque robot est accompagné deux formateurs humains durant les exercices.
Robotique dystopique
Reste à déterminer à quoi ces androïdes vont bien servir. Car si, dans les années 50 et 60, nous imaginions aisément un futur rendu confortable grâce à des domestiques artificiels, ceux-ci se sont finalement concrétisés dans une multitude de petits robots peu complexes mais spécialisés : nos appareils électroménagers, moins chers et réellement efficaces. Les androïdes censés s’occuper de tâches purement humaines ont ensuite basculé vers une science-fiction bien plus dystopique, où se brouille la limite entre l’humain et la machine, comme dans Blade Runner.
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@RussianFighter Toujours plus que les vivants
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Le Grinch arrêté dans le Wisconsin après avoir tenté de “voler Noël”
Le 22 décembre, la police du village de Spencer, dans le Wisconsin, a mis en scène une arrestation fictive du Grinch pour tourner une vidéo amusante sur le thème de Noël.
Source et vidéo: https://www.7sur7.be/video/production/le-grinch-arrete-dans-le-wisconsin-apres-avoir-tente-de-voler-noel-10048236
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La Russie va recycler une partie de l’ISS pour rester une puissance spatiale et ce n’est sans doute pas une bonne idée
La Russie envisage de découpler ses modules de l’ISS afin de les maintenir en orbite quand la Station sera définitivement mise au rebut. Une manière de conserver une présence dans l’espace à moindre coût, et peut-être de créer un jour de nouvelles structures autour de ce noyau. Mais celui-ci est en très mauvais état, et cette décision témoigne surtout du délabrement technologique et économique de la Russie.
Un Soyouz M-20 en approche de l’ISS. Si la Russie restait essentielle au ravitaillement de l’ISS, elle veut maintenant récupérer ses modules au sein de la station.Divorce spatial sur l’ISS
Le scénario d’origine envisageait une désorbitation de la station spatiale, comme pour la station Mir en son temps, pour qu’elle se consume dans l’atmosphère avant que les derniers débris ne chutent vers le point Nemo, la zone de l’océan Pacifique la plus éloignée de toute terre émergée.
Mais il y a eu un twist, et celui-ci nous vient de Russie. Car si Washington ne semble plus s’intéresser à une structure scientifique et que la Nasa espère se rabattre sur des partenariats avec le secteur spatial privé, Moscou ne veut pas perdre sa présence en orbite.
Une présence qui doit être maintenue grâce à une nouvelle station “nationale”, surnommée ROSS par les médias d’État, mais qui se limite pour l’instant à une maquette dévoilée en grande pompe en 2022. Or, selon Oleg Orlov, directeur de l’Institut des problèmes biomédicaux de l’Académie des sciences de Russie, ROSS pourrait d’abord se concrétiser par le recyclage des modules d’origine russe de l’ISS.
De grands projets, sur le papier
“Le Conseil scientifique et technique de Roscosmos a soutenu cette proposition et approuvé le déploiement d’une station orbitale russe au sein du segment russe de l’ISS”, a évoqué Orlov. Une manière de rentabiliser jusqu’au bout l’investissement et, peut-être, de repartir de ce coeur pour bâtir de nouvelles infrastructures.
Selon Space.com, la société spatiale russe Energia a officiellement obtenu un brevet pour une gigantesque structure rotative. Celle-ci doit générer une gravité artificielle grâce à son mouvement de rotation, comme une centrifugeuse ou une attraction fort mouvementée lors d’une fête foraine. Ces grandes structures tournantes sont un classique de la science-fiction, et permettraient de limiter l’effet délétère à long terme de l’apesanteur sur le corps humain.
L’ISS, un nid de bactéries
C’est un plan ambitieux, qui jusqu’ici n’en est qu’au stade de la table à dessin. Mais partir du noyau russe de l’ISS pour pérenniser la présence du pays dans l’espace n’est pas forcément une bonne idée. Car l’ISS est en très mauvais état, et ses résidents doivent lutter en permanence contre les moisissures et bactéries qui y prolifèrent, ainsi que des problèmes techniques de plus en plus fréquents. À tel point que les cosmonautes consacrent aujourd’hui 50 % de leur temps à l’entretien de la vieille structure orbitale.
Les médias russes se sont avérés particulièrement critiques à l’égard de ce plan. Alors que la Chine et peut-être un jour l’Inde disposeront de stations neuves, “La Russie, quant à elle, devra perpétuer l’héritage de l’ISS, avec tous ses problèmes”, assène New Izvestia. “Nous n’aurons pas encore de nouvelle station orbitale dotée de capacités modernes, et le cosmodrome de Vostochny perd beaucoup de son importance, ce qui signifie que les investissements dans une rampe de lancement pour les vols habités pourraient être gaspillés. Mais réjouissons-nous pour le Kazakhstan, dont les autorités continueront à percevoir les loyers de Baïkonour.”
Une Russie qui espère séduire l’Inde
Car en effet, conserver une partie de l’ISS signifiera conserver l’orbite de la station, et par conséquent, toujours dépendre d’une base spatiale soviétique qui se trouve maintenant dans un pays voisin.
Mais louer Baïkonour, malgré les dégâts causés par un tir récent sur le cosmodrome, s’avèrera sans doute bien moins cher que de développer de grands projets spatiaux à partir de zéro. Ce soudain souci de recyclage pour rendre un peu plus tangibles des ambitions jusqu’ici limitées à des maquettes n’est qu’un symptôme de plus de la déliquescence technologique et économique de la Russie, empêtrée dans son économie de guerre. Ars Technica pointe au passage qu’une des raisons évoquées pour conserver l’orbite de l’ISS serait sa proximité avec l’inclinaison estimée d’une future station indienne. Si le divorce entre Roscosmos d’une part et la Nasa et l’Esa européenne de l’autre est consommé, le Kremlin pourrait bien tenter de séduire l’agence spatiale indienne. Un autre grand projet prometteur, sur le papier.
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@djuza413 Pour le moment, ça ne mange pas de pain de garder un accès, même si on ne l’utilise plus comme avant. Sait-on jamais. En représailles, mettre les fichiers sur stop, pour bien faire comprendre que ça ne plais pas à tout le monde.
Après, soit YGG se relève encore une fois, soit il coule (mais ça m’étonnerait vu le niveau de moutonnage et de bêtise de ceux qui payent depuis longtemps).
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Anna’s Archive a sauvegardé Spotify et prévoit de publier une archive musicale de 300 To.
Dans ce qui semble être la plus importante fuite de musique de l’histoire, Anna’s Archive affirme avoir effectué une « sauvegarde » de plusieurs téraoctets de Spotify, incluant les métadonnées de la quasi-totalité du catalogue et les fichiers audio de 86 millions de titres. Bien qu’Anna’s Archive se concentre habituellement sur les livres et autres textes, l’organisation explique qu’elle ne pouvait ignorer l’opportunité de contribuer à la préservation du patrimoine musical de l’humanité.
https://torrentfreak.com/annas-archive-backed-up-spotify-plans-to-release-300tb-music-archive/
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Même TorrentFreak en parle
Le géant français du torrent YggTorrent fait face à une révolte des utilisateurs après l’introduction d’un « mode turbo » payant.
…Cet exode ne se limite pas à Forward. D’autres groupes importants, comme tsundere-raws, spécialisé dans les animes, et l’équipe interne de BTT, auraient également annoncé leur départ.
Dans un message officiel, la direction d’YggTorrent a minimisé l’impact de ces départs, affirmant que la dynamique du site restait intacte et que le nombre de torrents en attente de validation avait augmenté de 300 %. Elle a également annoncé son intention de mettre en place une intelligence artificielle pour épauler l’équipe de modération, une initiative que l’équipe de Forward critique également.
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Le comité de sécurité estime que la NASA aurait dû prendre l’incident du Starliner plus au sérieux.
Lors du premier vol habité du vaisseau Starliner de Boeing en juin 2024, de graves problèmes techniques (fuites d’hélium et défaillances de propulseurs) ont mis en danger l’amarrage à la Station spatiale internationale et la sécurité de l’équipage. Les astronautes Butch Wilmore et Suni Williams, initialement prévus pour un court séjour, sont finalement restés neuf mois à bord de l’ISS, la NASA jugeant trop risqué leur retour dans le Starliner. Ils sont rentrés sur Terre en mars 2025 à bord d’un vaisseau Dragon de SpaceX.
Un comité consultatif de sécurité de la NASA a critiqué la gestion de l’incident, estimant que l’agence aurait dû déclarer officiellement un « incident » ou un « quasi-accident » dès les premières anomalies. L’absence de cette déclaration a créé de la confusion, un flou dans la prise de décision et une pression excessive sur les équipes, alors que certains responsables continuaient d’affirmer publiquement que Starliner était sûr pour le retour de l’équipage.
Face à l’incertitude persistante sur la fiabilité des propulseurs, la NASA a finalement décidé de rapatrier Starliner sans équipage en septembre 2024. Le comité de sécurité recommande désormais à la NASA de clarifier ses procédures afin de déclarer plus rapidement et sans ambiguïté tout incident mettant en jeu la sécurité de l’équipage ou du vaisseau spatial.
Actuellement: La NASA réemballe le Boeing Starliner Astrovan II pour son transport vers le pas de tir d’Artemis II
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La Chine vient de réaliser sa deuxième tentative de lancement réutilisable en trois semaines.
Pour la deuxième fois ce mois-ci, une fusée chinoise conçue pour être réutilisée a réussi à s’élever en orbite terrestre basse lors de son premier vol lundi, défiant les probabilités incertaines qui pèsent sur les débuts des nouveaux lanceurs.
La première fusée Longue Marche 12A, d’une hauteur et d’un diamètre à peu près identiques à ceux de la Falcon 9, le lanceur principal de SpaceX, a décollé du Centre de lancement de satellites de Jiuquan à 21h00 HNE lundi (02h00 UTC mardi).
Moins de dix minutes plus tard, le premier étage de la fusée, alimenté au méthane, a traversé l’atmosphère à vitesse supersonique et s’est écrasé dans une région isolée, à environ 320 kilomètres du centre spatial de Jiuquan, dans le nord-ouest de la Chine. Le lanceur n’a pas pu achever sa manœuvre de freinage pour ralentir et atterrir sur une zone préparée à proximité du désert de Gobi.
L’étage supérieur de la Longue Marche 12A a fonctionné comme prévu, atteignant avec succès l’« orbite prédéterminée » de la mission, a déclaré la China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), l’entreprise d’État qui dirige l’industrie spatiale du pays.
« La première étape n’a pas pu être récupérée », a indiqué la société dans un communiqué. « Les raisons précises font actuellement l’objet d’une analyse et d’une enquête approfondies. »
Un parc de fusées réutilisable
Ce résultat est similaire à celui du premier vol d’une autre fusée chinoise de classe moyenne, la Zhuque-3 , le 2 décembre. Développée par la start-up privée LandSpace, la Zhuque-3, de taille et de performances comparables à la Longue Marche 12A, a également atteint l’orbite lors de son premier lancement, mais son premier étage récupérable s’est écrasé lors d’une tentative d’atterrissage. Le premier étage de la Zhuque-3 a atterri à proximité de sa zone d’atterrissage, tandis que la Longue Marche 12A semble l’avoir manquée d’au moins quelques kilomètres.
« Bien que cette mission n’ait pas permis de récupérer le premier étage de la fusée comme prévu, elle a permis d’obtenir des données d’ingénierie essentielles dans les conditions de vol réelles, jetant ainsi les bases des lancements suivants et d’une récupération fiable des étages », a déclaré le CASC. « L’équipe de recherche et développement procédera sans délai à un examen approfondi et à une analyse technique de ce test, enquêtera pleinement sur les causes de l’échec, optimisera en continu le plan de récupération et poursuivra le développement de la vérification des technologies réutilisables. »
Une différence majeure entre la Zhuque-3 et la Longue Marche 12A réside dans le fait que cette dernière a été développée par l’un des contractants d’État chinois : l’ Académie des technologies spatiales de Shanghai. Filiale de CASC, cette académie construit également les fusées chinoises Longue Marche 4 et Longue Marche 6.
Les lanceurs Zhuque-3 et Longue Marche 12A sont les premières fusées orbitales chinoises dotées d’étages récupérables. Ils utilisent tous deux la même architecture d’atterrissage propulsif développée par SpaceX. Au lieu d’atterrir sur des barges en mer, les étages d’atterrissage des lanceurs Zhuque-3 et Longue Marche 12A visent des sites désertiques, loin de leurs pas de tir terrestres.
Les fusées chinoises ont effectué 89 tentatives de lancement orbital cette année, soit moins de la moitié du nombre de vols des lanceurs américains. Cependant, le rythme de lancement de la Chine surpasse largement celui des autres nations du monde, et les chiffres américains et chinois combinés représentent près de 90 % de tous les lancements orbitaux en 2025.
La Chine a atteint ce rythme de lancement grâce à une flotte de fusées à usage unique, allant des petits micro-lanceurs à la puissante Longue Marche 5. Avec des fusées réutilisables, la Chine pourrait lancer plus souvent et à moindre coût, révolutionnant ainsi son accès à l’espace, à l’instar de la Falcon 9 de SpaceX qui a inauguré une nouvelle ère de services de lancement à bas coût aux États-Unis.
Plusieurs autres fusées réutilisables de petite et moyenne taille sont en développement en Chine. Parmi elles, des fusées commerciales développées par un groupe de jeunes entreprises, comme la Tianlong-3 de Space Pioneer et la Kinetica-3 de CAS Space, qui pourraient être prêtes à voler dès les premiers mois de l’année prochaine. Ces deux fusées sont équipées de propulseurs d’appoint récupérables, et leurs constructeurs affirment les avoir livrés sur leurs sites de lancement.
Les fusées Pallas-1 de Galactic Energy, Hyperbola-3 d’i-Space et Nebula-1 de Deep Blue Aerospace sont également conçues pour être réutilisées et pourraient voler courant 2026.
L’Académie chinoise des technologies des lanceurs spatiaux, principal organisme de développement de fusées en Chine, travaille sur deux lanceurs super-lourds. Le premier, la Longue Marche 10, est conçu pour être lancé avec des propulseurs réutilisables et transporter les vaisseaux spatiaux habités chinois de nouvelle génération vers la Lune. Plus tard, peut-être dans les années 2030, la Chine pourrait présenter la Longue Marche 9, une fusée entièrement réutilisable, d’une taille comparable à celle du Starship de SpaceX.
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«Les gens sont prêts à tout pour ne pas avoir d’amende»
La police française enregistre un refus d’obtempérer toutes les 30 minutes. Pour limiter les accidents lors des courses-poursuites, elle s’entraîne sur des circuits spécialisés.
Les refus d’obtempérer en France sont devenus l’une des principales préoccupations des forces de l’ordre, avec près de 25’000 cas enregistrés l’année dernière, soit un toutes les trente minutes. Face à cette réalité, les policiers français bénéficient de formations spécifiques pour gérer les courses-poursuites qui en découlent, tout en minimisant les risques d’accidents.
L’évolution des motifs de fuite est particulièrement frappante pour les forces de l’ordre, rapporte France 2. Si autrefois les véhicules volés ou le transport de stupéfiants constituaient les principales raisons, aujourd’hui les infractions routières plus banales motivent également ces comportements dangereux. «Pour n’importe quel motif, un défaut de permis ou un défaut d’assurance, les gens sont prêts à tout pour ne pas avoir d’amende», constate un agent de la Brigade Anticriminalité (BAC), auprès de la chaîne de télévision française.
De folles courses-poursuites
Alors que les situations peuvent dégénérer rapidement, les forces de l’ordre suivent des formations spécialisées. Au nord de Nantes (Loire-Atlantique), un circuit de trois kilomètres accueille les effectifs de la BRI, du RAID et de la BAC pour des entraînements intensifs à la conduite opérationnelle.
Sur ce circuit, les policiers apprennent à optimiser leurs trajectoires, à placer leur regard et à gagner du temps sans jamais mettre quiconque en danger. «Ça nous apprend à bien prendre en compte notre véhicule. Ça nous met en confiance et on se sent plus en sécurité sur le terrain avec ce genre de conduite», explique à France 2 Mickael, policier de la BAC affecté en région parisienne.
Le programme est particulièrement rigoureux puisqu’en moyenne, seul un élève sur deux le valide du premier coup. Cette exigence reflète l’importance accordée à la sécurité lors des interventions, alors que les policiers doivent constamment évaluer le rapport bénéfice-risque d’une poursuite.
Source: https://www.tdg.ch/police-un-refus-dobtemperer-toutes-les-30-minutes-en-france-434139749236
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Le marché de l’occasion est désormais inondé de voitures électriques et d’hybrides rechargeables, principalement issues de flottes de leasing arrivées en fin de contrat. Pourtant, de nombreux acheteurs hésitent encore, inquiets de l’état des batteries. Cette crainte est-elle fondée ou l’usure reste-t-elle limitée? Pour les véhicules 100 % électriques, les indicateurs actuels se veulent plutôt rassurants. Mais la situation est-elle la même pour les hybrides rechargeables? L’expert mobilité de HLN, Brecht Vanhaelewyn, a analysé une vaste étude qui met en lumière les marques dont les batteries vieillissent le mieux, et celles pour lesquelles la dégradation est plus rapide.
Si les études se multiplient aujourd’hui, ce n’est pas un hasard. Elles visent à informer et, si possible, à rassurer les consommateurs. Car si le marché de l’occasion des voitures électriques ne décolle pas, le secteur automobile pourrait s’enfoncer encore davantage dans la crise financière.
Une précédente enquête de l’association de mobilité VAB, en Belgique, montrait déjà que les batteries des voitures électriques d’occasion restent généralement en bon état. Son équivalent allemand, l’ADAC, vient à présent de publier les résultats d’une vaste étude consacrée cette fois à la santé des batteries des hybrides rechargeables. Pour les non-initiés, ces véhicules roulent principalement en mode électrique, avec une autonomie comprise entre 50 et 100 kilomètres, avant que le moteur thermique ne prenne le relais. Menée en collaboration avec le spécialiste des batteries Aviloo, l’étude analyse le pourcentage de capacité encore disponible par rapport à la capacité d’origine de la batterie.
De fortes disparités entre les marques
Plus de 28.000 véhicules des marques BMW, Ford, Mercedes, Mitsubishi, du groupe Volkswagen et de Volvo ont été analysés, et les différences observées sont significatives.
Mitsubishi constitue un cas à part, sans pour autant être une exception. Avec l’Outlander, un grand SUV, la marque a été l’une des pionnières du segment des hybrides rechargeables. Le modèle a rencontré un important succès commercial, avec des dizaines de milliers d’exemplaires vendus. Malgré la taille plus modeste du constructeur japonais par rapport aux autres marques étudiées, l’échantillon analysé était suffisamment large pour permettre des conclusions fiables, et celles-ci sont peu flatteuses. Ainsi, selon l’ADAC, Mitsubishi fait figure de mauvais élève. Les batteries se dégradent rapidement, même à faible kilométrage. À 100.000 kilomètres, elles ont déjà perdu en moyenne 20 % de leur capacité, et à 200.000 kilomètres, la perte atteint environ 25 %. Des chiffres jugés trop élevés par l’organisation allemande.
Chez Volvo et au sein du groupe Volkswagen, qui comprend notamment Audi, Skoda et Cupra, la dégradation des batteries demeure globalement limitée, avec peu de valeurs négatives extrêmes observées.
Chez BMW, le bilan est plus nuancé. La dégradation des batteries suit un “schéma attendu”, mais le nombre de batteries affichant un état de santé plus faible est plus élevé. L’analyse révèle par ailleurs un constat paradoxal: les hybrides rechargeables qui ont davantage roulé à l’essence conservent, en moyenne, une batterie en meilleur état. En d’autres termes, moins la batterie a été sollicitée, meilleure est sa condition. BMW semble particulièrement sensible à ce phénomène: les modèles utilisés quasi exclusivement en mode thermique présentent un état de santé de la batterie proche de 90 %, tandis que ceux ayant roulé régulièrement en mode électrique, pourtant la vocation première de ces véhicules, chutent en moyenne à 77 %.
Comme pour les véhicules 100 % électriques, le mode de recharge influence également la longévité de la batterie. Un niveau de charge compris entre 20 et 80 % est le plus favorable, tandis que les recharges à 100 % et les décharges complètes sont à éviter.
Chez Ford, une autre tendance se dessine: une usure relativement prononcée dans les premières phases d’utilisation, qui tend ensuite à se stabiliser. L’ADAC souligne toutefois que les données disponibles pour les véhicules affichant un kilométrage élevé restent limitées, ce qui laisse subsister une part d’incertitude.
La meilleure note revient à Mercedes. Même à fort kilométrage, la marque allemande affiche seulement un “léger vieillissement de la batterie”, ce qui en fait le meilleur élève de l’étude.
Acheter une hybride rechargeable d’occasion: ce qu’il faut savoir
La forte dispersion des résultats met clairement en évidence l’importance de faire contrôler la batterie avant l’achat d’une hybride rechargeable d’occasion, comme c’est déjà le cas pour les véhicules 100 % électriques. Contrairement à un smartphone, l’état de santé de la batterie ne peut pas être évalué de manière fiable via le système embarqué du véhicule. Il est donc recommandé de recourir à des services spécialisés tels qu’Aviloo, VAB ou Dekra. Le coût d’un tel contrôle se situe généralement entre 70 et 100 euros.
Selon l’ADAC, une batterie en bon état doit au minimum afficher les niveaux de capacité suivants par rapport à sa capacité d’origine:
- À 50.000 kilomètres : au moins 92 %
- À 100.000 kilomètres : au moins 88 %
- À 150.000 kilomètres : au moins 84 %
- À 200.000 kilomètres : au moins 80 %
Une capacité inférieure à ces repères peut indiquer un vieillissement prématuré ou des cellules défectueuses. Notez par ailleurs que remplacer une batterie d’hybride rechargeable représente souvent une perte économique totale, le coût pouvant dépasser la valeur du véhicule. Il faut également garder à l’esprit que si le système hybride est défaillant, la voiture ne peut plus rouler correctement, même si le moteur thermique fonctionne parfaitement.
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Il parait qu’il n’est parti qu’une semaine, juste le temps pour écrire un livre “Comment je me suis doré la pilule après trois semaines de cage de luxe”…
Chers contribuables, continuez à gagner les croissants et autres gâteries de vos politiciens. C’est Noël, ils ont besoin de plus d’argent. Pensez à faire un don ou acheter les livres.
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Au sujet des demandes d’invitations (interdites ici sous peine de ban), voici ce qu’en pense un tracker qui ne veut pas qu’on parle de lui (mais bon, c’est anonyme et à usage éducatif):
Nouvelle règle sur Y…, et les invitations sur (nom supprimé) - Il y a 16 heures et 11 minutes
Y parait, au vu du nombre affolant de demande d’invitation que nous avons reçu ces dernières heures qu’un Tk qualifié de poubelle et pompe a fric par beaucoup aurait modifié sa politique, et que beaucoup de ces membres chercherait un nouvel eldorado.
Comme dirait un copain qui gere un autre tk privé comme le notre et que nous aimons bien: “Nous sommes plutôt satisfait de cette décision de tuer la poule aux oeufs d’or
”On ne commentera pas plus, ça les regardes. On en pense pas moins, mais ça ne fera pas l’objet d’un débat sur ce topic
.Juste un petit rappel : Les membres de (nom supprimé) qui veulent inviter une personne sont prié de lire “Les invitations sur (nom supprimé)” et de faire ce qui est demandé. (Ou de lire l’avant dernière news, et de se tenir prêt pour le jour J.)
Toutes demandes d’invites ne respectant pas ces conditions seront supprimées.L’avant dernière new:
Je ne peut pas vous diffuser l’info même partiellement, sous peine que la chose soit annulée, mais sachez juste que de toutes façons, ce sera très limité et très fermé.
Beaucoup de trackers ne sont pas près d’ouvrir les vannes inconsidérément (même si je n’ai pas encore vu de réactions similaires ailleurs), en tout cas, pour le moment. Vous pouvez vous tourner vers le direct download, il y a un grand site qui ne demande qu’un simple inscription, certes beaucoup moins fourni que YGG, mais faute de mieux…
Dans un monde ou tout change très vite, il vaut mieux porter ceinture ET bretelles (au minimum), ne fréquenter qu’un site, c’est comme ne pas faire le backup de son PC, un jour ou l’autre, vous n’aurez plus que les yeux pour pleurer.
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FAMILLE D’EXCELLENCE – Chez les Gomart, quatre frères sur cinq ont redoublé, certains plus d’une fois, avant de se “révéler”… Comment les parents ont-ils contribué à façonner leur trajectoire d’excellence au “service de la France et de l’Église” ?
Ils étaient « nuls à l’école » et ont eu leur bac « aux forceps ». « Dès notre premier jour en prépa scientifique, on s’est dit avec mon frère Christophe qu’on ne comprenait rien. On a appelé nos parents pour leur dire qu’on arrêtait », raconte Ghislain. Les parents ont insisté, les garçons sont restés. Ils ont bien fait. Christophe, l’aîné, est devenu général de corps d’armée et député européen (Les Républicains) en 2024. Ghislain, le deuxième, a bifurqué en lettres et est sorti major de promo du concours d’officier, avant de réussir l’ENA (devenue l’INSP) et de quitter l’armée quelques années plus tard.
Les petits frères ont suivi la même trajectoire : Hervé a redoublé deux fois sa première, deux fois sa terminale et a passé deux fois le concours d’officier de Saint-Cyr-l’École avant de l’avoir. Son frère Hubert l’a obtenu au bout de trois fois. Comme leur aîné, ils ont terminé généraux. Seul Jacques le cadet était excellent à l’école… Il est devenu prêtre.
L’école n’était pas une priorité pour les parents
Source pour abonnés: https://www.lefigaro.fr/actualite-france/ils-etaient-cancres-a-l-ecole-ils-sont-devenus-generaux-enarque-et-pretre-les-secrets-d-education-d-une-famille-au-service-de-la-france-20251221
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