L’un des principaux vendeurs de données détaillées sur le comportement des conducteurs ferme ses portes
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La vente de données sur les « événements de freinage brusque » semble moins lucrative après le tollé général.
L’un des principaux courtiers en données engagés dans la pratique profondément aliénante consistant à vendre des données détaillées sur le comportement des conducteurs aux assureurs a fermé ses portes.
Verisk , qui avait collecté des données sur les voitures fabriquées par General Motors, Honda et Hyundai, a cessé de recevoir ces données, selon The Record , un site d’information géré par la société de sécurité Recorded Future. Selon une déclaration fournie à Privacy4Cars et rapportée par The Record, Verisk ne fournira plus de « rapport sur l’historique des données sur le comportement de conduite » aux assureurs.
Les sceptiques ont longtemps supposé que les constructeurs automobiles avaient au moins un plan pour monétiser les riches données régulièrement envoyées par les voitures à leurs constructeurs, ou par télématique. Mais un exemple concret de cela a été rapporté par Kashmir Hill du New York Times , dans lequel les conducteurs de véhicules GM trouvaient l’assurance plus chère, voire impossible à acquérir, en raison du type de rapports envoyés tout au long de la chaîne, de GM aux courtiers en données. les assureurs. Ceux qui ont demandé leurs données collectées aux courtiers ont trouvé des détails sur chaque trajet effectué : temps, distances et chaque « accélération brusque » ou « freinage brusque », entre autres points de données.
Alors que les données provenaient prétendument d’un programme « Smart Driver » opt-in dans les voitures GM, de nombreux clients ont déclaré n’avoir aucun souvenir d’avoir participé au programme ou croire que les vendeurs des concessionnaires l’avaient activé eux-mêmes ou les avaient précipités dans le processus. La Fondation Mozilla considère les voitures comme « la pire catégorie de produits que nous ayons jamais examinée en termes de confidentialité », étant donné les politiques de confidentialité trop larges que les propriétaires doivent accepter, la collecte de données approfondie et le manque général de mesures de protection ou de garanties de confidentialité disponibles pour les acheteurs de voitures américains.
GM a rapidement annoncé l’arrêt du partage de données fin mars, quelques jours après que l’article du Times ait suscité un tollé considérable. GM avait envoyé des données à la fois à Verisk et à LexisNexis Risk Solutions, cette dernière ne signalant aucun retrait du pipeline télématique. La page télématique de LexisNexis affiche les logos des constructeurs automobiles Kia, Mitsubishi et Subaru.
Ars a contacté LexisNexis pour commentaires et mettra à jour ce message avec de nouvelles informations.
La divulgation du partage de données furtivement autorisé par GM a déclenché de nombreuses poursuites judiciaires, des enquêtes de la part des agences de Californie et du Texas, ainsi que l’intérêt du Congrès et de la FTC.
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ben ça tombe bien, mais la twingo est connectée !
