L'expérience du mode « tapis volant » dans les voitures devient enfin réalité après 20 ans
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Il y a 20 ans, un fabricant de matériel audio a imaginé un prototype de voiture capable d’avaler les plaques d’égout, les ralentisseurs et les trous dans la route comme s’ils n’existaient pas. La technologie est désormais enfin prête pour la production de masse.
Il y a plus de vingt ans, une vidéo mettant en vedette une Lexus LS400 a fait sensation car la voiture défiait apparemment les lois de la physique. Il s’agissait d’un prototype avec une suspension de roue électromécanique, développé par la société audio Bose, connue pour ses systèmes musicaux de haute qualité. La voiture a franchi les bordures et les nids-de-poule avec une facilité apparente et est également restée complètement à plat dans les virages et sur les routes en pente.
Le système s’est avéré totalement inadapté à la production de masse en 2004 et Bose a finalement abandonné le projet. L’entreprise a vendu les droits de la technologie, mais dans les années qui ont suivi, la vidéo a continué à refaire surface sur Internet comme un exemple classique d’une technologie étonnante qui n’a pas réussi. À maintes reprises, les vidéos sont devenues virales, de plus en plus de personnes se demandant pourquoi nous ne pouvons pas obtenir un tel châssis dans les nouvelles voitures.
La Nio ET 9 devient la première voiture dotée de cette technologieMaintenant, il semble que cela se produise finalement. La suspension dite proactive, désormais propriété de la société américaine ClearMotion, fait sa première apparition sur le marché chinois dans une voiture de série : la Nio ET9 électrique . L’accord porterait finalement sur trois millions de voitures.
La Nio ET 9 devient la première voiture dotée de cette technologie
Maintenant, il semble que cela se produise finalement. La suspension dite proactive, désormais propriété de la société américaine ClearMotion, fait sa première apparition sur le marché chinois dans une voiture de série : la Nio ET9 électrique . L’accord porterait finalement sur trois millions de voitures.
le magazine spécialisé Automotive News Comme le souligne , entre autres , une telle échelle pourrait réduire considérablement les coûts. Porsche a également annoncé un partenariat avec ClearMotion pour la Panamera . D’autres constructeurs automobiles européens ont également manifesté leur intérêt. Cela signifie que l’expérience du « tapis volant » de ClearMotion est enfin sur le point d’être mise en œuvre à grande échelle.
Porsche
Le système a été considérablement développé au fil des années. Dans la version originale, les amortisseurs traditionnels ont été remplacés par des moteurs électriques qui déplaçaient littéralement les roues de haut en bas pour compenser les bosses. ClearMotion utilise désormais un logiciel de contrôle qui contrôle les amortisseurs de soupapes actifs avec un fluide magnétique. L’effet est le même, comme on peut le voir dans la vidéo ci-dessous.
Porsche utilisera initialement uniquement ClearMotion1, mais lancera également plus tard RoadMotion. Il dispose d’un logiciel proactif qui permet au châssis de prendre des « empreintes digitales » de la surface de la route. Le logiciel enregistre les informations numérisées pour créer un profil de rue. Le système s’ajustera alors automatiquement et rapidement lorsqu’il traversera à nouveau la même zone ultérieurement.
C’est con pour les gendarmes couchés et autres ralentisseurs, mais vu le triste état des routes…
