C’est quoi ce petit train électrique qui va circuler sur les voies ferrées oubliées ?
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Sur la bonne voie
Draisy, un train léger pouvant transporter dans des conditions optimales 80 passagers, pourrait bien dans un futur très proche permettre de relier les gares isolées aux quatre coins de la France.
Désenclaver les petites villes et villages, favoriser les mobilités douces à la voiture individuelle, développer les plus petites lignes de train… Le tout sans ruiner les collectivités. Draisy, concept développé par l’industriel alsacien Lohr, la SNCF et trois autres partenaires – GCK Battery, Stations-e et l’Institut de recherche technologique Railenium-, devrait faire mouche car c’est une petite révolution technologique voire idéologique qui se profile. A savoir, un train, spécifiquement conçu pour répondre à de nombreux enjeux.
L’idée ? Utiliser les voies ferrées tombées en désuétude voire abandonnées, souvent pas ou peu électrifiées, pour y faire circuler ce « train miniature » spécialement conçu. Sorte de croisement entre un tram et un TER. Léger, Draisy fonctionne sur batteries et peut transporter jusqu’à 80 passagers dont 30 assis et atteindre les 100 km/h pour une autonomie maximale de 100 kilomètres.
Un train modulable
Et le marché est énorme pour ce petit train. Sur les « 9.100 km de voies aujourd’hui faiblement exploités, avec en moyenne 13 trains par jour et 30 voyageurs par train, précise David Borot, directeur de Tech4Mobility à la direction innovation groupe SNCF, 5.700 km de voies ne sont plus du tout utilisées. Ce nouveau train vise ces deux types de “petites lignes”. Celles faiblement exploitées et celles qui ne sont plus utilisées et qui pourraient être rouvertes à moindres frais grâce à un système de trains légers, plus économiques, mieux dimensionnés comme Draisy », précise David Borot. Ce sont des lignes où il n’y a pas de mixité de circulations voyageurs, c’est-à-dire que n’y circulent que des trains TER, pas de TGV ni d’Intercités, et pour certaines, occasionnellement des trains de marchandises.
Avec ses 14 mètres de long (soit l’équivalent d’un bus) et son poids réduit de 20 tonnes, ce nouveau train est adapté aux petites lignes desservies encore aujourd’hui par des autorails de 47 tonnes, souligne Lohr.
? Réduire les coûts d’exploitation qui sont optimisés, les coûts d’entretien des voies, la facilité de mise en place du système et par ricochet une plus grande fréquence de passage pour les passagers. Le train est aussi modulable avec un espace vélos et une grande zone de plain-pied pour faciliter l’accès aux personnes à mobilité réduite et les poussettes.Des batteries rechargées en deux minutes ?
« L’objectif est de redonner une solution de mobilité dans les territoires peu denses, pour que les gens puissent se déplacer autrement que par leur voiture individuelle », explique Julien Rat, directeur de la division ferroviaire chez Lohr. « Les régions n’ont pas d’outils pour répondre aux besoins des usagers. » L’entreprise alsacienne espère y répondre en étant « sur le marché dès fin 2027, début 2028 ». Après de premiers essais début 2027 sur la ligne Sarralbe-Kalhausen en Moselle.
Lohr travaille sur un système de charge rapide par le sol qui permettra de recharger en station et en moins de deux minutes les batteries. Le train miniature, à peine plus long qu’un bus, devrait circuler, avec un conducteur, sur des lignes qui lui sont dédiées. « Mais on va aussi aller chercher des autorisations pour s’insérer sur 500 ou 600 mètres dans des gares de villes moyennes pour pouvoir faire la connexion avec d’autres types de trains qui arrivent car c’est ce qui est évidemment intéressant pour les voyageurs. »
Source : 20minutes.fr
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ça c’est une put1 d’initiative !!!
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Batteries? Donc pollution!
Ils disent réfléchir à l’avenir, mais (merdeuu!!), c’est à l’hydrogène qu’il faut le faire rouler ce train. -
@Mister158 a dit dans C’est quoi ce petit train électrique qui va circuler sur les voies ferrées oubliées ? :
ça c’est une put1 d’initiative !!!
Je trouve aussi que l’idée est bonne. J’espère qu’elle aboutira.
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Elle est bien mignonne la draisine “Draisy”.
Mais qui va financer la remise en état des km de voies abandonnées ? Réseau Ferré de France (RFF) ? Avec quel péage de redevance appliqué comme pour les autres trajets TGV/Intercités qui pèsent bonbon sur le coût du billet ? -
Batteries? Donc pollution!
Ils disent réfléchir à l’avenir, mais (merdeuu!!), c’est à l’hydrogène qu’il faut le faire rouler ce train. -
Elle est bien mignonne la draisine “Draisy”.
Mais qui va financer la remise en état des km de voies abandonnées ? Réseau Ferré de France (RFF) ? Avec quel péage de redevance appliqué comme pour les autres trajets TGV/Intercités qui pèsent bonbon sur le coût du billet ?@Aurel a dit dans C’est quoi ce petit train électrique qui va circuler sur les voies ferrées oubliées ? :
Elle est bien mignonne la draisine “Draisy”.
Mais qui va financer la remise en état des km de voies abandonnées ? Réseau Ferré de France (RFF) ? Avec quel péage de redevance appliqué comme pour les autres trajets TGV/Intercités qui pèsent bonbon sur le coût du billet ?Dans un premier temps ils pourraient la mettre en service sur les lignes faiblement exploitées, puis si l’idée fonctionne et dégage des bénéfices, les utiliser pour remettre en service les 5700 km de voies inutilisées.
Tous les jours je fais 60 km AR en voiture pour aller au travail, j’ai une gare ferrovière à moins de 20 min à vélo, puis 10 min, toujours à vélo pour aller de la gare d’arrivée à mon travail, même si cela me prendrait plus de temps, je serais intéressé par une Draisine. Economiquement j’y gagnerais et ça me ferait une activité physique régulière, à condition de pouvoir monter dedans avec un biclou. -
@Aurel a dit dans C’est quoi ce petit train électrique qui va circuler sur les voies ferrées oubliées ? :
Elle est bien mignonne la draisine “Draisy”.
Mais qui va financer la remise en état des km de voies abandonnées ? Réseau Ferré de France (RFF) ? Avec quel péage de redevance appliqué comme pour les autres trajets TGV/Intercités qui pèsent bonbon sur le coût du billet ?Dans un premier temps ils pourraient la mettre en service sur les lignes faiblement exploitées, puis si l’idée fonctionne et dégage des bénéfices, les utiliser pour remettre en service les 5700 km de voies inutilisées.
Tous les jours je fais 60 km AR en voiture pour aller au travail, j’ai une gare ferrovière à moins de 20 min à vélo, puis 10 min, toujours à vélo pour aller de la gare d’arrivée à mon travail, même si cela me prendrait plus de temps, je serais intéressé par une Draisine. Economiquement j’y gagnerais et ça me ferait une activité physique régulière, à condition de pouvoir monter dedans avec un biclou. -
@Raccoon Apparemment dans la démo ils disent que c’est modulaire, donc tu pourras certainement caser ton vélo.

@Ern-Dorr a dit dans C’est quoi ce petit train électrique qui va circuler sur les voies ferrées oubliées ? :
@Raccoon Apparemment dans la démo ils disent que c’est modulaire, donc tu pourras certainement caser ton vélo.
En effet, ça m’apprendra à ne pas regarder les vidéos des sujets que je poste.
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Sur la bonne voie
Draisy, un train léger pouvant transporter dans des conditions optimales 80 passagers, pourrait bien dans un futur très proche permettre de relier les gares isolées aux quatre coins de la France.
Désenclaver les petites villes et villages, favoriser les mobilités douces à la voiture individuelle, développer les plus petites lignes de train… Le tout sans ruiner les collectivités. Draisy, concept développé par l’industriel alsacien Lohr, la SNCF et trois autres partenaires – GCK Battery, Stations-e et l’Institut de recherche technologique Railenium-, devrait faire mouche car c’est une petite révolution technologique voire idéologique qui se profile. A savoir, un train, spécifiquement conçu pour répondre à de nombreux enjeux.
L’idée ? Utiliser les voies ferrées tombées en désuétude voire abandonnées, souvent pas ou peu électrifiées, pour y faire circuler ce « train miniature » spécialement conçu. Sorte de croisement entre un tram et un TER. Léger, Draisy fonctionne sur batteries et peut transporter jusqu’à 80 passagers dont 30 assis et atteindre les 100 km/h pour une autonomie maximale de 100 kilomètres.
Un train modulable
Et le marché est énorme pour ce petit train. Sur les « 9.100 km de voies aujourd’hui faiblement exploités, avec en moyenne 13 trains par jour et 30 voyageurs par train, précise David Borot, directeur de Tech4Mobility à la direction innovation groupe SNCF, 5.700 km de voies ne sont plus du tout utilisées. Ce nouveau train vise ces deux types de “petites lignes”. Celles faiblement exploitées et celles qui ne sont plus utilisées et qui pourraient être rouvertes à moindres frais grâce à un système de trains légers, plus économiques, mieux dimensionnés comme Draisy », précise David Borot. Ce sont des lignes où il n’y a pas de mixité de circulations voyageurs, c’est-à-dire que n’y circulent que des trains TER, pas de TGV ni d’Intercités, et pour certaines, occasionnellement des trains de marchandises.
Avec ses 14 mètres de long (soit l’équivalent d’un bus) et son poids réduit de 20 tonnes, ce nouveau train est adapté aux petites lignes desservies encore aujourd’hui par des autorails de 47 tonnes, souligne Lohr.
? Réduire les coûts d’exploitation qui sont optimisés, les coûts d’entretien des voies, la facilité de mise en place du système et par ricochet une plus grande fréquence de passage pour les passagers. Le train est aussi modulable avec un espace vélos et une grande zone de plain-pied pour faciliter l’accès aux personnes à mobilité réduite et les poussettes.Des batteries rechargées en deux minutes ?
« L’objectif est de redonner une solution de mobilité dans les territoires peu denses, pour que les gens puissent se déplacer autrement que par leur voiture individuelle », explique Julien Rat, directeur de la division ferroviaire chez Lohr. « Les régions n’ont pas d’outils pour répondre aux besoins des usagers. » L’entreprise alsacienne espère y répondre en étant « sur le marché dès fin 2027, début 2028 ». Après de premiers essais début 2027 sur la ligne Sarralbe-Kalhausen en Moselle.
Lohr travaille sur un système de charge rapide par le sol qui permettra de recharger en station et en moins de deux minutes les batteries. Le train miniature, à peine plus long qu’un bus, devrait circuler, avec un conducteur, sur des lignes qui lui sont dédiées. « Mais on va aussi aller chercher des autorisations pour s’insérer sur 500 ou 600 mètres dans des gares de villes moyennes pour pouvoir faire la connexion avec d’autres types de trains qui arrivent car c’est ce qui est évidemment intéressant pour les voyageurs. »
Source : 20minutes.fr
@Raccoon C’est vrai que l’idée est bonne en tout cas plus que de faire rouler des TGV sur des voies standards ou bien entendu ils ne peuvent rouler à pleine vitesse.
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Bon d’accord ce n’est pas le bon topic mais je n’ai pas pu m’en empêcher !
🖖 ᒪIᐯE ᒪOᑎG & ᑭᖇOᔕᑭEᖇ Oᖇ ᒪIᐯE ᔕᕼOᖇT & ᔕKIᑎT, IT ᗪEᑭEᑎᗪᔕ !
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